講明不會在香港推出， 但在香港舖天蓋地宣傳的恒馳新能源汽車。做勢活動還未停下來，日前許家印視察工廠照片暴光繼續大文宣，幾乎路人皆知是為了即將改名為恒大汽車的恒大健康股份做勢宣傳。
中國大陸新能源汽車是當前一個集資潮流， 在美國，Xpeng小鵬汽車和先前的Li亦分別上市集資1億和11億美元。 短短不足兩個月，0708。hk市值應聲谷上2800億水平。
如果細心睇，恒馳1-6汽車不但未量產，而且根本未生產，還未見到一輛外型美輪美奐的恒馳1-6成品車在路上行的影片或照片，股價就被炒上， 危險嗎？
如果大家細心看，恒馳發布的6款汽車gif動畫，恒馳2至6的第二張跳格相片中，汽車的相片是被反轉的，車頭水牌的文字極為明顯反轉了。
再看看許家印同框視察相片，相中合金車架的座倉與前後車身高度比例沒有與任何一款恒馳1-6匹配。顯示攝影是尋求受眾相信生產的能力，而當時一係合金車架是借用放置拍攝，一係生產線上連恒馳1-6合金車架的CAD CAM CNC數據都未準備好而用上舊設計。
報導說恒大汽車廣州及上海車廠一小時生產60輛又是一個甚麼概念？大概是說年產能50萬，追上追過世界知明Tesla的上海廠。Tesla不是盲目生產，產能不代表產量，Tesla 在中國大陸以25萬價位低價推銷，只能達到年銷15萬輛的水平，Tesla不會生產50萬輛，然後堆存35萬輛，而只會按照銷售調節生產，大概就是15萬輛+5%水平。
新能源汽車在大陸正在享受高國家補貼，20萬價位的新能源汽車儘管利潤微薄，但仍然比傳統車貴15-30%，市場消化能力仍然遠遠遜於預期。國家補貼往後不但不會維持，而且會續年減少。2019年大陸新能源汽車只賣出120萬輛左右，而且已經呈現跌勢，龍頭比亞迪亦只能賣46萬輛。 相對20萬元水平的性能車，大陸新能源汽車市場絕大部份是6-9萬元水平的賤價車，車廠用以副營出租車app而谷出來的共用汽車需求，製造數量銷售數據， 跟本是一個扭曲嚴重而數據接近虛構的市場。香港的市場專家為何不用銷售金額評論大陸新能源汽車市場， 而只講銷售數量？ 6萬元及20萬元的車是兩個完全不同的概念啊！
香港理大及一所私企年前大鑼大鼓在香港做新能源汽車，甚至有人跑出來話香港要做全自動駕駛，結果已失去蹤影， 大概當時都是在找天使或初創投資機會垂青。 其實恒大廣州廠產能幾乎肯定過剩，中科工程或可以請恒大代工做幾輛中科新能源車在無需登記領牌下以建築機械在地盆行走。 或許，加上向世界開放代工生產能力，恒大汽車前途會是一片光明。 但單論恒馳1-6， 無論photoshop 怎樣美觀， 每款年銷2萬輛已經好叻了。