沙中綫工程醜聞後，港鐵高層先後離職，被要求問責下台的運輸及房屋局長陳帆卻認為，在困難時候作為局長更應留下，帶領政府團隊作嚴肅跟進。如果賴死不走的他夠膽說，這是向前特首董建華當年「留低比離開需要更大勇氣」言論致敬，可能更為人接受。沒有陳帆，難道政府團隊就沒有能力跟進事件嗎？一個多次失言及被批評「唔熟書」的局長，當然不會明白「鐵打的衙門，流水的官」這道理。陳帆曾誇口說，本屆政府倡議基建先行的理念，摒棄傳統上有人口後才有基建的想法，現時在東涌填海階段已規劃興建東涌綫延線兩個站；理念很好，但東涌及屯門南延綫料十年八載後才通車，按其思維邏輯，相關工程如有延誤，又要他親自留守，帶領團隊見證通車後才離任？建立完善監管措施、可準確落實施政理念的制度，比起依靠個別「領導」，更加重要。
陳帆早前在立法會承認在沙中綫工程醜聞上有責任，曾考慮為事件「政治問責」，但後來決定留任，希望於任期完結前完成所有沙中綫工程，為市民提供便捷的鐵路服務。他指官員需否政治問責下台，要視乎問題的嚴重性，並非「空口講白話」的口號，揚言「是否事無大小，責任高低，出問題便要下台？這是否政治問責應有的態度？」他更希望議員不要再在這問題上糾纏。沙中綫工程問題還不夠嚴重嗎？他在任期間發生不止一次港鐵出軌（他的說法是「甩轆」）事故，這又不嚴重嗎？
在問責這個問題上，前高官兼港鐵前主席馬時亨似乎比較坦誠。他被問到在沙中綫問題上政府官員無需負責，這樣做是否卸責港鐵身上時，對此不予置評，只說：「我哋做咗自己份內嘢就算啦，我哋知道最低限度，我自己體現咗問責制精神。」他曾稱試過多次向特首請辭港鐵主席一職但被挽留，最終在去年7月才正式離任。18年前，馬時亨擔任財經事務及庫務局長時，曾為仙股風波鞠躬道歉，早前受訪時他明言當年要「畀人消消氣」，因為社會消不到氣，就會壓到整個政府。
港英時代曾任憲制事務司、公務員事務司的施祖祥，當年在離開公務員生涯時拋下一句「鐵打的衙門，流水的官」，金管局前總裁任志剛離任時也曾引用這名句。任何正常的政府也該如此，個別官員離任不應影響「衙門」運作；「衙門」是服務市民，不是為長官意志而存在。
陳帆留任沒問題，但他在政府內真正應該要做的工作，不只是完成沙中綫工程等待通車儀式時忘記前事笑著剪綵，而是努力確立一個完善監督工程的制度，並建立一個可持續執行「基建先行」政策方向的團隊，沒有他在任時，鐵路興建也會快速且安全地順利完工。事實上，除了不要令洪水橋、古洞及屯門西南部新發展區居民做「開荒牛」，入伙後要苦候多年才有鐵路配套外，諸如未來私樓供應斷崖式下跌的問題，也要他認真想評法解決，說到做到，才能證明沒有「空口講白話」。
相信沒有人希望見到《收回土地條例》引起司法覆核搞出爛攤子，然後陳帆說要協助發展局一起善後，因此繼續留任；更沒有人想北環綫及各條延線出現問題，又聽到陳帆說「不要糾纏」誰要負責，先解決問題，永續「留低比離開需要更大勇氣」之說。無論如何，陳帆是否留任或過渡至下屆政府，不應該是重點，建立良好的制度，獲得市民及公務員堅定支持，才是恆之有效的施政方針。相信制度，才是皇道。