（獨媒特約報導）拖延多時的東涌線延線終有興建時間表，計劃於2023年動工，2029年落成東涌東站及東涌西站，預料斥資187億，由港鐵採「擁有權模式」「自行出資興建」，但實際上政府仍需提供資助。有鄉事派議員則憂慮東涌的山墳及風水受影響，並影響漁民生計。
離島區議會今早討論，公民黨區議員李嘉豪質疑港鐵只增加車站數目治標不治本，「人口不斷增加，但運載力都係咁，2029年多咗人都係唔夠班次。」他要求港鐵提早原定2032年落成的香港站調頭隧道，以增加班次。他又質疑曾參與沙中綫及廣深港高鐵設計的阿特金斯奧雅納聯營公司同負責此項目，將出現如滲水、沉降和螺絲帽未有妥善接駁等問題。
路政署統籌組組長梁達輝指，東涌線延線工程完全接納沙中線調查委員會報告，會致力避免出現相同問題。對於有議員憂慮超支，他取巧回應稱東涌線延線是「擁有權模式」，由港鐵自行出資興建，「超支呢次唔係政府俾錢。」不過實際上，政府仍需與港鐵談判，就「在財政上不可行」的鐵路項目為港鐵提供資助。
鄉事派議員、東涌鄉事委員會主席黃秋萍表示，擔心東涌線的鑽探工程影響區內的山墳及風水，指有些山墳建於「康熙、嘉慶、乾隆年間」，又憂慮工程會污染水質，影響漁民的生計。路政署則稱工程不會影響村落附近的山墳，強調項目只是處於初步設計階段，歡迎公眾提出意見。
郭平則建議政府應在東涌東站及西站增加單車停泊設施，配合政府《可持續大嶼藍圖》的願景，使大嶼山成為智慧型低碳社區。
現時東涌人口約有12萬，預計至2032年會增14.5萬人至約27萬人。東涌線延線是《鐵路發展策略2014》中建議的七個鐵路方案之一。東涌東站位於東涌站和欣澳站之間，港鐵需為1.2公里路軌改道。香港站東面的延展段則是長約500米的地下隧道，位於龍和道地下，讓東涌線和機場快綫列車在香港站後方轉換路軌和掉頭，提高列車運行效率。
