（獨媒特約報導）港鐵公司早前向運輸及房屋局局長提交造價114億的屯門南延線建議書，擬於西鐵屯門站向南延伸約2.4公里至屯門碼頭，作為屯門南站。工程預計於2023年動工，2030年竣工，為屯門南11萬名居民提供鐵路服務。立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會今早就計劃作出討論，委員會副主席、民建聯陳恒鑌斥政府「嘆慢板」，指西鐵5年內建成，「而家起兩個站要成7年？」運房局長陳帆指會盡快和港鐵溝通，要求港鐵盡快落實設計圖。
圖中藍色線為屯門南延線部份（《鐵路發展策略2014》）
批政府「嘆慢板」 議員均質疑西鐵承載力不足
運輸及房屋局6年前公佈《鐵路發展策略2014》，於2015年估計造價114億元的屯門南延線項目擬將西鐵線從屯門站向南延伸約2.4公里，以高架鐵路形式，於屯門碼頭湖景邨一帶選址，設置終點站；以及在屯門泳池附近興建屯門第16區的中途站，故需要「先重置、後拆卸」屯門泳池，以及為「綠在屯門」社區環保站另覓選址，工程亦會因而延長11個月。運房局局長陳帆指，屯門南延線在營運期內可為市民節省三億小時。
民建聯立法會議員周浩鼎
民建聯立法會議員周浩鼎斥運房局「欠咗屯門人已經6年」，元朗及天水圍的居民向他反映，現時在天水圍站及錦上路站需輪候多班車，「迫到沙甸魚咁」，他質疑港鐵能否在延長西鐵線後，提供足夠班次應付新增客量。
委員會副主席、民建聯陳恒鑌
委員會副主席、民建聯陳恒鑌斥政府「嘆慢板」，指西鐵5年內建成，「而家起兩個站要成七年？」他強調古洞北及洪水橋的人口均要使用鐵路，要求局方提供延線完工後估算的西鐵使用率，及港鐵將新增的班次。陳又批評局方多次迴避提問，「你可唔可以畀個實數嚟？」
運輸及房屋局局長陳帆
陳帆在發言時依然避而不談西鐵的承載量，在民主黨立法會議員尹兆堅多番追問下，最後由路政署署長陳派明回覆，他指屯馬綫通車後，港鐵承諾會提升訊號系統，並由每小時21班次提高至24班，增加37%載客量。
以「擁有權」模式運營 陸頌雄：港鐵會唔會唔認數？
根據立法會文件，運房局於2016年已和港鐵公司就屯門南延線的融資模式作談判，最後以「擁有權」模式運營。港鐵公司將會負責屯門南延線的財務支出、設計、營運和維修保養，且最終擁有鐵路及土地收益。港鐵公司亦在最新的項目建議書中，提出興建屯門16區中途站時發展上蓋以興建私人樓宇。而政府將提供資金差額，以補助項目。
委員會主席、工聯會陸頌雄質疑陳帆與港鐵溝通失效「傾唔掂數」，「所以設計圖都要傾多三年？」，又質疑港鐵最終會否不賣帳，「好似沙中綫咁唔認數咁點？」陳帆回應指，政府與港鐵公司合作多年的物業發展模式「做得非常成功」，受到世界各地的仿效。他指會與港鐵加強溝通，盡快落實詳細規劃設計圖。
實政圓桌立法會議員田北辰發言時表示曾尋求專業人士的意見，指局方應和港鐵公司談判，在延線附近的地段興建七成公屋，再留三成地段予港鐵發展私人樓宇，認為既可在「擁有權」模式下令令政府節省成本，又能維持「而家造價應該180億左右，港鐵實做到！」他又指，無論屯門南延線、荃屯鐵路只是支綫，都不是「出市區的大動脈」，認為要新增一條過海鐵路直出市區，「所以要起人工島連住條鐵路。」
發展局副秘書長（規劃及地政）何珮玲
擬發展龍鼓灘填海區 發展局：提供7萬就業機會
2018年施政報告公佈發展「明日大嶼」計劃，計劃除了興建人工島外，亦擬於龍鼓灘填海，及發展屯門內河碼頭地段。公民黨譚文豪問到發展局有否規劃屯門南站附近的土地及交通配套，他指局方應先擬定城規發展方向，才聘請顧問公司給予意見。發展局副秘書長（規劃及地政）何珮玲表示，局方擬將部份工業用地移至發展龍鼓灘填海區，預計可提供3萬個房屋單位及7萬個就業機會，目前仍於財委會申請撥款中。
延線項目中計劃於屯門游泳池新建「屯門第16區中途站」，多名議員在提問時均關心屯門游泳池的重置工程。運房局局長陳帆回應指，局方已選定屯門高爾夫球場作泳池的新選址，面積和現時屯門泳池相約，亦會維持冷暖池水提供。惟「先重置、後拆卸」的安排會令整個屯門南延線工程延長11個月，故局方希望議員及市民接受短暫時間無法使用泳池，令鐵路工程盡早完工，提早使用延線的服務。
陳恒鑌最後提出動議，要求局方必須設法保留或原區重置現有社區設施；要求港鐵公司加密西鐵班次及加強服務，及提出啟動屯荃葵沙鐵路建設立案，以應付未來新界西人口增長需求，最後5名議員投贊成、1人投棄權票通過。
田北辰提出臨時動議，要求局方向港鐵提出以「擁有權」模式作融資，並由港鐵支付所有築費以興建七成公屋；他又提出新泳池需要無縫交接，由6人贊成、1人反對、2人棄權，議案獲通過。
記者：陳世浩、黃雅文