未做特首的林鄭月娥2014年推銷政改方案時曾經講過：「畀條路嚟行下得唔得？」她在政治上籲「畀條路行」，出任發展局局長時其城市規劃中，又有否建造市民可行之路？現實中，這個城市可行之步道少之又少，社區連繫度低，可步行性及可達性與其他大城市相比，相形見絀。曾將哥本哈根改造成最宜居城市的丹麥建築大師Jan Gehl講過，提倡步行、享用公共空間是構成規劃的主要部分。這兩方面香港如果可以做到哥本哈根的十分一，於願足矣。
《香港2030》開宗明義指出，要提升高密度城市的宜居度，規劃署亦強調要加強市區之內，以及市區與周邊鄉郊、郊野和海濱地區的連繫；同時利用更佳的行人連接及接駁交通服務，以輔助集體運輸系統，確保轉乘過程間的無縫交接，以更好地利用集體運輸系統。這些願景，在現時已發展的地區比較難實現，只能寄望將來的新項目。
近年政府趁發展啟德的機遇，力推「起動九龍東」，銳意將觀塘營造成「一個可寫意蹓躂和舒適的行人環境及暢達的交通網絡」，至今算是成功做到方便市民由港鐵觀塘及牛頭角站，進出觀塘商貿區兼到達海濱之願景。可見將來，中環也有類似構思，根據當局構想，將招標的海濱「三號用地」計劃，會於東面建造一條貫通南北的新行人連接通道，方便市民由中環站和香港站，經地面步行到達海濱。
至於九龍西，可建立「與海濱地區的連繫」及高度可步行性的區域，就是西九站一帶。現時西九文化區鄰近中港城的海邊地盤，仍未有任何建築，將來如有一條暢通的行人路，連接到西九高鐵站對外「香港西九龍站綠化空間」，再配合高鐵站上蓋「地王」內的設施及行人通道，駁去現有的柯士甸道一帶天橋網絡，可望做到「更佳的行人連接」，形成一條南北行人步道，由大角咀那邊一直連繫到西九海濱，完全避開地下的連翔道及柯士甸道。
一般來說，將來「地王」內必有商場及各類商舖，行人可在此「補給」歇息，即使是炎夏也不怕。另外，現時任何大型新項目相信也有公共空間，設計上料將符合規劃署所指「具功能性和吸引力兼讓全民共享」，預料未來整個西九站一帶將有全新面貌，成為本港一個難得有直達海濱暢通步道的獨特商住區。
市區之內要建行人步道比較困難，在人口稠密之地更是難上加難，香港未必可做到如美國紐約的Highline、韓國首爾的Seoullo 7107（長逾1公里、闊10米兼有空中花園，將17條行人道接駁），但正如開首所說，做到比先天環境有優勢的北歐國家一成、兩成，已算很不錯。不少人以生態系統比喻一個城市，不同部分在實體或功能上都互有關連，各部分必須有良好的連繫，整合得宜，才可令整個城市運作暢順。香港這座城市的硬件軟件、外在內在都要繼續進步，才能跟上國際步伐，成為一個真正宜居城市。