（獨媒特約報導）沙田區議會交通及運輸委員會星期二（5月26日）舉行特別會議，討論新一年度巴士路線計劃。計劃建議大幅重組區內機場巴士路線，多名議員均指出重組後的行車路線迂迴，「50分鐘先上到公路」，惟運輸署代表指已拿取平衡。
運輸署計劃大幅重組沙田區機場巴士路線網絡，包括增設A42（沙田碩門至機場地面運輸中心）及A46（火炭駿景園至機場地面運輸中心），同時更改A41（沙田愉翠苑至機場地面運輸中心）及A41P（烏溪沙站至機場地面運輸中心）行車路線，E42（沙田博康至機場地面運輸中心）則會減班。
新開設的A42將由碩門開出，經黃泥頭、水泉澳、沙角及大圍來往機場；A46則由駿景園開出，經源禾路、美林、顯徑及田心村來往機場。A41會於A42開辦後改經沙燕橋及不經沙角；A41P則會途經青山公路，取代城門隧道。
議員不滿區內行車時間冗長
沙田區議員陳運通表示，與幾位議員聯同職業巴士車長親自測試運輸署建議的機場路線，單是於區內的行車時間已接近50分鐘， 全程時間則需要超過90分鐘，認為相當冗長、路線迂迴。他建議大圍區獨立設有一條機場巴士路線，由新田圍出發，經四美及顯徑，該走線在沙田區內只需30分鐘。他明白巴士公司要用有限的資源營運，街坊願意接受班次較為疏落但更直接，而非班次較密但路線迂迴的路線。
公民黨麥梓健亦不滿A46的建議行車路線，指由駿景園開往大圍需時超過50分鐘，「唔想用A車嘅金錢去搭E車嘅路線」，要求簡化路線，駿景園開出後經源禾路及沙田市中心直上公路。
沙田區政吳錦雄認為重組建議不實際，未來沙田人口會隨大型發展項目陸續增加，運輸署應評估新增需求，「唔係又要開多次特別會議」。他指一直以來要求A車可以 於60分鐘內到達機場，惟「講左超過十年都仲未做到」。民主黨冼卓嵐認為改道後的A41P與現時所花的行車時間相同，質疑改線有何意義。
運輸署：建議已取得平衡
運輸署新界東高級運輸主任許嘉儀指，理念是希望增加沙田機場巴士路線網絡覆蓋面，服務更多小區。惟若然要服務所有小區，路線必會較為迂迴，建議已拿取平衡點。對於A41P改經青沙公路，運輸署指署方一直希望可以善用較新道路，而青沙公路亦較城門隧道暢順。交通及運輸委員會主席容溟舟表示，因涉及機場巴士路線的改動較多，會於稍後時間再召開會議討論相關事宜。
記者：何紹軒