（獨媒特約報導）由前行政長官梁振英提出的「人人暢道通行」計劃，為未有設置無障礙設施的天橋加裝升降機。昨日灣仔區議會發展、規劃及交通委員會，討論兩條行人天橋加裝工程。惟路政署被區議會主席楊雪盈問到人流評估時，卻稱不會考慮人流，只考慮提供無障礙通道，被楊雪盈指不符衡工量值要求。區議會亦不滿計劃僅為路政署的行人天橋及房委會屋邨加裝升降機，不考慮有眾多行人使用，但因屬連接山頭及房協屋邨勵德邨，便「不符」計劃而不獲考慮。
前行政長官梁振英在2012年推出「人人暢道通行」計劃，為未有無障礙設施的天橋和隧道加建升降機。昨日灣仔區議會討論路政署兩項加裝升降機的建議，分別是橫跨告士打道近史釗域道行人天橋，以及橫跨告士打道及波斯富街近信和廣場行人天橋。
橫跨告士打道近史釗域道行人天橋的加建升降機2017年年底開始勘察，並於2018年年初發現原定興建升降機，即近新鴻基中心位置的地下佈滿管線，顧問公司曾經考慮更改地下管線位置，但因牽涉七、八間電訊公司，需時逾五年，故將升降機重新選址於灣景中心大廈對出，工程需先拆卸現有樓梯，並需興建臨時行人樓梯，初部預算需兩年半至三年時間完成工程。
在昨日會議上，灣仔區議員主席楊雪盈日後港鐵沙中綫會展站通車後，對上述行人天橋人流的影響。惟路政署高級工程師（暢道通行）張子敬表示，「人人暢道通行」計劃旨在為市民提供無障礙設施，人流不在考慮範圍内。楊雪盈對當局的解釋表示失望，指計劃如不考慮人流，將無法評估是否有助連接灣仔南北社區，而會展站啟用後，亦或會為天橋帶來大量人流。
至於位於紅隧出口，原擬為橫跨紅隧至告士打道近鴻興道天橋的連接路的天橋興建升降機，但因與沙中綫工程衝突，不能興建，只能為附近另一條連接目前紅隧出口外的「伊利沙伯大廈」巴士站至內告士打道信和廣場的行人天橋加裝升降機。
楊雪盈再次向路政署查詢日後人流，指沙中綫通車後，目前主要為東鐵轉乘紅隧巴士到「伊利莎伯大廈」巴士站的乘客或會下降，日後行人天橋的人流或大幅減少。顧問公司及路政署再次稱計劃目的為增設無障礙設施，人流並非主要因素。
說法引來灣仔區議員陳鈺琳不滿，指曾要求為連接大坑蓮花宮及勵德邨的行人天橋加設無障礙設施，雖然該行人天橋同樣以HF為首（即路政署管理），不理解「人人暢道通行」計劃未有將該天橋列入工程範圍。路政署回覆稱只有橫跨道路的行人天橋，以及2019年《施政報告》後納入「特別計劃」的房委會屋邨，才能獲考慮在計劃內加裝升降機。至於連接大坑蓮花宮和勵德邨的天橋，只是橫跨山頭又非道路，勵德邨亦屬於房協轄下的屋邨，故未有納入。
陳鈺琳則指勵德邨對該條天橋增設無障礙設施有需求，斥「人人暢道通行」計劃存在漏洞，楊雪盈亦不滿政策僵化，房協二十多條屋邨全部不能參與計劃，未能貼合市民需要，「（勵德邨）有幾多老人家等唔到？」楊雪盈要求以灣仔區議會發展、規劃及交通委員會的名義，去信要求政策局填補「人人暢道通行」政策漏洞。
政府未有備存地下管線圖則，常令工程延誤，灣仔區議員張嘉莉對此表示奇怪，顧問公司及路政署指政府紀錄不全，又不斷有新的地下管線，部分更是「要掘先知」，強調是歷史原因。
記者：何嘉茵