「沙田大圍馬鞍山合乘谷」的負責人Ricky相信，當城市交通系統出事後，具規模的「共乘」圈子有助緊急應變。
Ricky是一名車主，但他的座駕並不太私家。除了會接載家人同事回家，他亦會免費接載一些素未謀面的街坊。為何如此熱心？因為他就是Facebook群組「沙田大圍馬鞍山合乘谷」的負責人。免費「共乘」或「合乘」並非新鮮事，只要在Facebook搜尋「街坊泥鯭，便可找到不同社區的相關群組。
記者：李朗風
攝影：司徒卓庭
Ricky憶述加入群組之初，群組內最常見的，只是一些家長之間的互動，夾車接載小朋友出入。當時，無論司機出車，還是乘客叫車，都很隨意。想叫車的人，只要留下日期、時間、車子基本資料和目的地，即可等待有沒有街坊接載。或許群組在社區內知名度不足，所以當時叫車的人少，願意接載街坊的司機更少，真是「一隻手數得晒」。
「山竹」襲港後「共乘」始為人重視
直至2018年，颱風「山竹」襲港，為壯大群組帶來契機。Ricky憶述，颱風「山竹」過後，多區均有大樹倒塌，導致巴士停駛，地鐵亦只能維持最低限度服務，因此才出現萬人被困大圍站的情景。
長期依賴的公共交通系統突然癱瘓，令香港人驚覺要另謀出路。當時，Ricky已由群組成員轉為管理員，目睹近百新組員加入，群組人數飆升，「當時啲人先發覺，原來（公共）交通，都有唔方便嘅時候！」
但礙於當時群組規模不大，Ricky只能成功派出兩輛車，接載街坊出九龍和青衣。這件事再次提醒他，日後要聯繫更多車主。
社會運動義載 「共乘」更多人知
「山竹」之外，Ricky認為，社會運動推動了「共乘」一把。自上年年中出現一連串社會運動後，不少人，或發起或參與，不同的義載行動。因而「共乘」廣為人知，香港人也開始習慣坐上陌生人的車。
回望過去，Ricky承認推動「共乘」存在難處，但他相信，當城市交通系統出事後，具規模的「共乘」圈子有助於緊急應變。透過Ricky努力，「沙田大圍馬鞍山合乘谷」Facebook群組的成員已超過1,600人，且在WhatsApp和Telegram各有群組。群組服務區域也從大圍一區，擴展至包含馬鞍山及沙田，合共3區。
盼獲資金人手 開發順風車App
群組成員增多，接下來就是管理問題。例如選擇哪一種通訊軟件與成員溝通，已令他十分苦惱。問題在於，軟件需普及且方便街坊交流，同時又能保障參與街坊的個人私隱。
此外，為了向成員提供更好服務，需以WhatApps私下詢問每位群組成員的個人資料、居住地點及出門路線等。整理各成員的乘車需要，以便日後配對，然後，需尋找方便的平台，將資料存放及編輯。種種技術的挑戰，繁雜的步驟，令正職為護士的Ricky帶來不少負擔，但始終無阻他繼續研究及摸索。
不過，現時集管理員、文書、技術支援、宣傳等職位於一身的Ricky，始終希望找到更多志同道合的人手，一同分擔工作及一同成長。長遠而言，他期望可獲得足夠資金和人手，開發一個順風車App，設立一個成熟安全的「共乘」配對系統，並希望能獲得政府認可和支持。
「沙田大圍馬鞍山合乘谷」於Facebook群組的成員人數，已超過1,600人。
在Facebook群組「沙田大圍馬鞍山合乘谷」中，除了「共乘」的帖子，亦有不少熱心的街坊分享「衣食住行」。負責人Ricky有見及此，特意開設其他平台，涵蓋買餸、區內興趣班及防疫等內容，讓街坊能更集中地接收和討論不同資訊。
「其實，我原本想做嘅，唔止係順風車；邊度開咗個新嘅Shopping Mall、邊到又需要一個市政大樓，都係我想同大家分享嘅資訊！」Ricky道。
雖然滿腔熱誠，但Ricky坦言，有時會感到情緒低落。每逢遇到這些情況，他就會回想以往接載的窩心經驗。
有一次，曾有家長在群組內招募義務司機，接載約10位外出表演的小朋友。人數之多，令他氣餒地認為不會成功。幸好，最終有4位街坊出手幫忙，教他暖在心頭。這份感動，足以抵擋技術和人手問題、被別人潑來的冷水，驅使他繼續走下去。
「街坊Group最正嘅係有一種共鳴」
除了「合乘谷」推動區內各種事務，許多街坊也有積極建設社區，Facebook群組「MOS馬鞍山街坊泥鯭」也是一例。於一年多前，馬友Kelly因見街坊「夾車」，在好奇心驅使下，加入了「MOS馬鞍山街坊泥鯭」。
除了坐順風車，她還試過與其他街坊一起買生果。「其實街坊Group最正嘅地方係有一種共鳴，好多地點大家都熟，或者有啲地點得當區人先知道。」Kelly說。
街坊間互動往往令Kelly憶起，10年前鄰里間守望相助的精神。對於群組管理員要經營人數和信息量極高的群組，Kelly認為絕不容易，相信不斷磨合和反覆試驗，乃群組必經階段。
「MOS馬鞍山街坊泥鯭」谷友Kelly認為群組管理員要經營人數和信息量極高的群組絕不容易。