（獨媒特約報導）政府在今年2月將備受爭議的加路連山道商地範圍納入下年度賣地計劃，灣仔區議會今舉行發展、規劃及交通委員會，多位區議員批評發展方案未有考慮銅鑼灣的交通問題，並指區內已有多幢商廈，質疑再興建商廈的必要。規劃署及運輸署先後為方案護航，強調香港商業用地仍然短缺，又指銅鑼灣的交通情況屬可接受水平。
灣仔區議會曾於去年大比數否決規劃署的加路連山道發展方案，狠批方案加劇區內交通擠塞問題﹐要求新方案在得到區議會同意後才可提交至城規會。惟規劃署未有理會，繼續以原方案修訂《黃泥涌分區計劃大綱圖》。發展局更於今年2月將加路連山道1.48公頃商業用地列入賣地計劃，估值162億至269億元。
多位區議員再次狠批方案，最後更以11票，大比數通過反對規劃署修訂《黃泥涌分區計劃大綱圖》方案，並要求署方暫停改劃程序並重新提交方案至區議會。發展局在此之前，亦需暫停賣地興建商廈計劃。
邱汶珊
邱汶珊指交通擠塞嚴重 運輸署反稱交通情況可接受
邱汶珊要求局方發展必須顧及附近地區，例如因大型活動的道路安排、希雲街居民生活及學車活動。她指出，利園一帶違泊嚴重，擔心發展令車流增多，詢問屆時是否會取消利園行人專用區範圍。她認為銅鑼灣一帶已有多個商廈項目，批評署方執意作商業發展，「唔好淨係望住個地圖決定」，忽視用地其他發展用途。曾為警員的她亦表示銅鑼灣區交通擠塞嚴重，試過在區內塞車60分鐘，「跑馬地（警區）係冇電單車，如果居民求助點算？」
規劃署高級城市規劃師陸國安表示，已就區議意見加入設立康健中心及幼兒中心回應訴求。他續稱運輸署及路政署已作交通影響評估，指方案會增加125個公眾泊車位及小巴車站，以及有其他道路改善工程。他強調發展局雖然將用地納入來年的賣地計劃，但一切賣地時間及詳情仍需視乎城規會的改劃申請裁決結果。
運輸署工程師方巧妍則指，發展項目對交通沒有影響，指交通評估報告已考慮到用地附近的日後發展，直言交通情況屬可接受水平，並會在加路連山道、禮頓道及連道進行道路改善措施，例如增建迴旋處、增設車道、擴闊行人路及增加交通過路處。
楊雪盈
議員圍攻運輸署 斥交通評估與事實不符
多位議員不滿運輸署回覆，認為現時銅鑼灣的交通問題已極嚴重。謝偉俊表示，曾要求局方處理好交通擠塞問題才再上會討論，質疑交通評估的作用，「目前咩都未做已非常擠塞」。他又質問發展局將用地納入賣地計劃的含義，認為是政府在行政上的雙軌安排。
區議會主席楊雪盈表示，現時只是要求保留現有政府、機構或社區設施的用地，並非要求增加用地。她指運輸署以道路的容車量作評估，結果與現實不符，並稱現時路口評級已達D級，「係咪要E級先係不能接受？」她亦不滿署方將蘭芳道小巴站搬至加路連山道，認為搬遷對市民極之不便，並質疑現時商廈已因疫情十室九空，質疑賣地的必要性。
林偉文
自由黨林偉文亦指銅鑼灣已有極多商業用地，炮轟規劃署「你究竟有冇計過數？」他之後又批評運輸署的交通評估報告不合時宜，仍然使用2017年的數據作推算，要求提供最新數據的評估報告，「個時（去年7月）已話唔得，你今日仲攞上嚟。」
委員會主席麥景星指加路連山道路窄車多，要求署方具體提出交通改善措施。運輸署工程師方巧妍表示，交通評估報告是利用2017年數據作基礎，再每年增加0.1%車流量預測增長，署方在去年三月已再收集車輛數據，數據與路政署比對後水平相若。她續「死撐」，指現時大部份路段的交通評級均為C級以上，並指已實地觀察多次，「唔洗等多過一次交通燈已可通過」，只是有時會因特別交通事故及違泊情況而有所擠塞。
林偉文之後邀請運輸署交代三月時收集數據的情況，「幾時做？幾點去？做咗幾多日？」他得悉運輸署只收集一日數據後即要求署方重做交通評估報告，「識數車都數一個禮拜啦，你呢啲係去廁所唔洗手，做啲唔做啲。」他續斥署方將蘭芳道小巴站搬遷至加路連山道，認為方案未有顧及市民實際需要，「粗俗啲講，個度老蓮咁遠。」
梁柏堅
梁柏堅質疑賣地需求 規劃署稱香港商業用地短缺
規劃署高級城市規劃師陸國安之後語出驚人，指根據《綜合土地需求及供應分析》，香港長遠而言仍然短缺商業用地，認為銅鑼灣的商業樓宇空置率較其他地區低，有需要發展商地。他未有回應發展局將用地納入賣地表，是否偷步進行雙軌安排，僅稱其他政府部門需要做預準備工作，例如準備地契及發放公眾訊息。
梁柏堅不滿規劃署說法，批評《綜合土地需求及供應分析》發表時仍未出現武漢肺炎，認為武漢肺炎已構成環球性問題，質疑現時是否仍有賣地需求，「要睇長啲，係咪好似感冒咁過兩個禮拜回復返哂？」他又直斥《香港 2030+》已不合時宜，建議延後賣地計劃。
陸國安堅持香港的商業用地需求有過百萬平方米，重申會繼續以發展商廈作為建議，並再三表示賣地詳情需視乎城規會是否通過方案，不能代表發展局回應延後或擱置賣地計劃對政府有何影響。
記者：周頌謙