（獨媒特約報導）中西區區議會交通及運輸委員會昨日舉行會議，討論巴士路線計劃，區議會對計劃中有關中西區的巴士路線取消、減班及改道計劃均表反對，包括金鐘至西九龍站的W1，僅未反對18X（堅尼地城至筲箕灣）改經中環灣仔繞道，僅通過要求加設中山公園站。
今年的巴士路線計劃中，運輸署計劃取消103P（蒲飛路至旺角）、W1（金鐘至西九龍站），以及將40（華富北至灣仔北）及40M（華富北至金鐘政府總部）以聯合班次運作，並將5X（堅尼地城至銅鑼灣）西行改經內街、18X東行改經中環灣仔繞道及縮短973（尖沙咀至赤柱）服務時間。
其中運輸署建議取消W1，文件指每日載客量只有400人。委員會主席葉錦龍指是「政治路線」，支持取消，不過民主黨甘乃威指上屆區議會要求W1增設上環站，以改善經營情況後便「打緊仗」，認為應先繼續觀察一段時間。他認為不排除可以取消此路線，但認為如明年仍然客量偏低才取消，質疑巴士公司「你根本都唔想做。」
葉錦龍引述油尖旺區議會方面的意見，指W線是全港特快線，在鐵路停駛時不少人轉用W3（上水至西九龍站）往九龍，認為如為這些「超特快路線」設立足夠轉乘，能夠與鐵路競爭。他認同甘乃威指運輸署「朝令夕改」，認為如將W線定位改為特快路線可以考慮改善。葉錦龍重申從政治上看，連接西九龍站的路線「只係載空既啫。」
運輸署回應指增加上環車站後，客量最高仍只是17%，但最低可以是0%，認為有取消的迫切性，形容經營情況「慘淡」。民主黨甘乃威提出臨時動議，反對現階段取消W1，於來年再作檢討，臨時動議獲通過。
另一個較受爭議的議題是5X，運輸署指5X載客量欠佳，尤其是非繁忙時間，「唔希望有一條線係度不停蝕錢」，指路線不具可持續性，故提出修改。
巴士公司表示，建議是綜合考慮灣仔區議會就增加大坑往上環及西營盤的意見，而非因為個別議員，亦沒有議員指明應改動哪一條路線，5X是巴士公司審視路線使用量後所選擇。
巴士公司亦在會上透露5X客量數據，指港島線西延前每日客量逾萬人，但去年6月只有5,000人，跌幅達五成。至於西行的改動，巴士公司至銅鑼灣至中環往西區的乘客，更是下降75％，每班車由70人至30多人，其中由中環往西區的乘客，由過往每班約20人下降至5人。
5X東行乘客量方面，巴士公司指乘客量下降80%，由西區往中環的乘客下跌85%，由30多人跌至10人。他指過往使用特快路段的乘客佔80％，而中環至大坑一段佔20%，但到今日已是各佔一半，西區特快已不再是居民的選擇。
巴士公司指數年前曾提議西行不經金鐘，但當時不獲區議會支持，故今年嘗試「相反模式」，將西營盤納入服務範圍，增加短途乘客。他指5X西行改經德輔道中及德輔道西只停靠部分巴士站（6個），可因應議員要求再作修改，期望不認為5X「在不合時宜的模式下」繼續經營。
至於大坑往西營盤巴士服務的訴求，巴士公司指收到數個方案，包括開辦新路線滿足訴求，表示參考港鐵西港島綫通車後取消的5（銅鑼灣至堅尼地城）的數據，平均每班車只有9名乘客於大坑登車，平均只有2名乘客前往西營盤，認為如開辦新線會嚴重虧蝕，故傾向使用5X滿足此需求。
記者：何思衍