（獨媒特約報導）繼去年政府申請就連接屯門至大嶼山的十一號幹線進行研究後，今年續就「明日大嶼」相關工程分拆研究撥款。今日立法會發展事務委員會，討論1.3億大蠔至欣澳、全長9.5公里P1公路研究撥款申請。發展局否認是分拆上市，指P1公路未來可連接十一號幹線及青衣。
政府文件指，P1公路可減輕北大嶼山公路負荷及抗禦力，並配合北大嶼山房屋及經濟發展。建制派大表支持，工聯會陸頌雄認為東涌人口增展，有需要興建新公路，但關注接駁問題。發展局副局長廖振新指，P1公路研究會與十一號幹線同步進行。盧偉國稱目前機場只有北大嶼山公路連接「極不理想」，認為研究「已遲咗好多。」
守護大嶼聯盟則去信委員會，認為P1公路是「明日大嶼」分拆上市，而即將通車的屯門至赤鱲角連接路，已提供另一條往來大嶼山的陸路交通。人民力量陳志全促當局回應，他又詢問會否抽起中部水域人工島研究撥款申請。廖振新表示未有「抽出」，仍在輪候待立法會審議，他又否認與「明日大嶼」有關，「可以獨立咁解決一啲問題」，連接十一號幹線及青衣。
朱凱廸質疑當局的「可持續發展辦事處」，只是處理「北發展」，對「南保育」視而不見。熱血公民鄭松泰亦指辦事處成立後，仍有29宗南大嶼的破壞環境個案。發展局表示今年將提出修訂《城市規劃條例》，加強對濕地的保護。
朱凱廸提出臨時動議，指自2017年底成立而來，「可持續發展辦事處」在保育南大嶼一事無成，對辦事處的工作表示失望及予以譴責，在建制派10票反對、民主派6票支持下不獲通過。
發展局文件指，P1公路早於2001年《大嶼山北岸發展可行性研究》中出現，翻查資料，P1公路的設計正是連接今日所稱的十一號幹線（大嶼山至元朗）和「明日大嶼」計劃往港島。2007年，立法會曾討論新界西北的交通及基建檢討，提出四個方案連接大嶼山至新界西北，當中有方案包括P1公路，當局最終決定方案A即推展屯門至赤鱲角連接路，提供另一條大嶼山陸路公路。
