（獨媒特約報導）立法會交通事務委員會就《公共交通策略研究》舉行公聽會，多名非專營巴士業界出席，批評《研究》中提出的由專營巴士公司開設豪華巴士及中型巴士的政策，進一步侵蝕邨巴生存空間。
《研究》建議專營巴士公司開設不設企位、停站較少及車廂設施更佳的豪華巴士，新年度九巴建議開辦P960及P968兩線，由屯門及元朗往港島，收費比原線貴逾50%。《研究》又建議專營巴士開辦單層中型巴士，服務鄉郊地區。
邨巴業界批豪華巴士「巧立名目」
多名邨巴業界代表出席，批評《研究》對非專營巴士不公平。香港區旅運巴士同業聯會主席郭思源批評《策略》中的豪華巴士及中型巴士，正是目前非專營巴士的服務範圍。恒寶客運巴士有限公司東主張寶成指《研究》中的不設企位及加寬座位，一直是非專營巴士的服務標準，批評《研究》提議的豪華巴士是「巧立名目」。西北邨巴大聯盟主席文海迪則認為，應開放《研究》中的豪華巴士及中型巴士服務，一併供非專營巴士競投才公平。九龍區旅運巴士同業聯會李演政批評《研究》針對非專營巴士，並不公平。在目前制度下如邨巴經常受罰及檢控，令邨巴失去生存空間，迫令他們「自動淘汰」。
以香港陸路客貨車運輸業議會身份出席的「小巴大王」馬僑生認為，小巴改為19座後已可視為中型巴士，由專營巴士公司經營中型巴士並不公平。
民建聯副發言人丘健和批評《研究》零碎，質疑豪華巴士與非專營巴士並無分別，並擔憂會收縮專營巴士服務。他以屯門區的960為例，目前已經相當擠迫，巴士公司不增加班次而是增設收費高10元的P960。
鐵路為主政策無檢討
政府堅持的「鐵路為主」政策，亦有多名出席人士批評。香港運輸物流學會常務委員梁剛銳認為《研究》前曕性不足，未有處理人口老化問題，亦未有探討鐵路為骨幹的政策如其他公共交通的配合。獅子山學會項目主任吳健華更批評政策是以極權改變市民選擇。
香港公共交通智庫幹事陳迪遙則批評當局「以鐵路為萬能、以私家車為骨幹」，他指在車長人手不足下開辦豪華巴士，必然是從正線中抽調資源。陳迪遙指所謂「快線」無意思，「行到邊度都塞車」，指香港並無如外國般設立巴士專用的 BRT 專線。
運輸研究學會資深會員熊永達則支持鐵路為本政策，指自己本身是政策制訂者之一，只是在落實上令其他公共交通「自生自滅」，他認同公共交通工具必須在繁忙時間有專線行走，才能減少私家車使用率。
《研究》支離破碎遭批評
公共運輸研究組項目經理鄭衍淇指，2015年時已要求當局進行第四次整體運輸策略研究，結果今次《研究》是每一項交通工具「斬件上」，缺乏協調。他又批評運輸署就計算巴士載客量方面，仍是採用一平方米站六人的落後標準，結果令巴士服務須按標準不斷削減。
公共運輸研究組成員韓家謨批評當局不推動跨巴士公司轉乘，又不整合各交通工具的數據，限制市民選擇的彈性。
荃灣區旅運巴士同業聯會主席鄧子強則批評，《研究》無處理 Uber 及客貨車問題，「根本講不到係策略」，有家長寧使用 Uber 亦不使用校巴服務，客貨車數量高達七萬部。他又批評區議會討論交通，亦無邀請非專利巴士公司代表出席。
長毛：兩官員不認識交通
新政府的兩名運輸及房屋局問責官員均非運輸專業，亦受到與會者質疑。被DQ的立法會議員梁國雄指運輸及房屋局局長及副局長亦不認識交通，批評陳帆是庸材，蘇偉文則是教金融。他指鐵路是依據中共的規劃而建，新鐵路都是沿邊境而建，建的是蝕本的高鐵而不是解決內部需求如屯門往市區。
公民黨交通政策副發言人容溟舟亦認同長毛的說法，問責官員不認識交通。他批評跨巴士公司的轉乘、容讓低地台小巴上輪椅進展緩慢。
香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華要求擴展長者兩蚊乘車優惠至紅色小巴。民主黨港島支部谷傑斐建議專營巴士全面採用雙拍卡機，讓乘客可以落車拍卡獲得分段收費。路向四肢傷殘人士協會主席嚴楚碧則促當局盡快交代低地台小巴的時間表，如今小巴公司已陸續將16座小巴更換為19座小巴，日後推動低地台化會更困難。
立法會議員毛孟靜批評，當局偏袒港鐵，結果今日出席公聽會的團體一面倒反對及投訴。公民黨譚文豪則質疑豪華巴士行走繁忙道路，與現時運輸署以載客率不足為由削減巴士服務相矛盾。民建聯葛珮帆亦批評當局不考慮大型泊車轉乘設施，配合鄉郊人口不斷增長的問題。