（獨媒特約報導）運輸及房屋局向立法會交通事務委會，簡介斥資27億的大埔公路（沙田段）擴闊工程，將禾峯邨對出一段大埔公路擴闊至三線，修改與沙田鄉事會路的交界，巴士日後可直接左轉往新城市廣場巴士總站。工程會影響351棵樹，其中87棵會保留。項目料於2023年完成，議員普通支持，並要求盡快上馬。
目前大埔公路（沙田段）為每早繁忙時間的交通樽頸，車龍可延至吐露港公路近科學園。擠塞原因為該段路口只有兩線，並與沙田鄉事會路轉入的車輛交匯，令前方各兩線前往青沙公路及城隧公路的容量未能善用。
多名議員要求項目盡快上馬，不過根據政府文件，該段路面擴闊後三年的2026年亦會出現擠塞。民建聯陳恆鑌認為工程未徹底解決新界東擠塞問題，建議當局考慮該黨提出的沙田繞道方案。民建聯劉國勳則憂慮工程期間的封路，會如粉嶺公路般加劇擠塞問題。盧偉國則提醒沿路有不少美麗的白千層樹木，促當局在提交工務小組前交代。
田北辰則追問為何不採用全密封隔音屏障，當局稱採用半密封及懸臂式屏障，已符合環評要求，該處亦未有足夠地方設置全密封隔音屏障所要求的抽風系統及其他防火要求安置。
政府本月亦向沙田區議會提交連接沙田路及青沙公路和城門隧道的T4主幹道的新方案，項目早在2006年提出，但因當年方案須興建高達十餘層的高架天橋，遭沿線居民包括蔚景園及沙田頭村反對，一直擱置至今。政府最新的方案再修改走線，將天橋降低高度並遠離蔚景園，近沙田頭村一段則改以隧道興建，期望在今年內展開為期3年的勘查研究。
T4幹路落成後，由馬鞍山出發的車輛，無須再經大埔公路（沙田段）前往城門隧道及青沙公路，而可直接採用高速公路前往。
2015年，當局封閉大埔公路（沙田段）大圍出口，增多一條往青沙公路的行車線後，車龍由4.5公里縮減一半至2.2至2.5公里。本網亦曾就受影響的樹木訪問樹藝師及環保團體，團體指白千層屬常見樹木，但樹木屬侵略性，憂移植後會影響原有樹木生態。