（獨媒特約報導）運輸署向北區區議會提交了2018-2019年度北區巴士路線計劃，續增強北區服務，包括將途經青沙公路、往來深水埗的270B提升為全日服務、逐步增加往來九龍東及港島的巴士班次等。不過主力服務粉嶺北的673建議增設班次繞經粉嶺南，再次引起巴士公司優待粉嶺南的質疑，北區區議員、民主黨劉其烽認為是「為爭取而爭取」，北區區議員兼立法會議員、民建聯劉國勳則指粉嶺南是客倉，對巴士公司而言具成本效益。
新一度北區巴士路線計劃中，運輸署建議增加往來屯門的服務，包括增加服務粉嶺南的261X（屯門市中心至粉嶺祥華邨，早上及傍晚繁忙時間各開出兩班）經元朗公路、元朗站、新田公路、粉嶺公路、彩園、上水站、清河邨、百和路。261總站則由天平邨延長至祥華邨，途經聯和墟。至於往來九龍東及港島的巴士路線，則建議增加班次，其中673線往港島方向改經寶石湖路及翠麗花園，以及678線新增班次繞經上水南。
運輸署建議增設巴士服務，令粉嶺南有直接往來屯門的途經。
粉嶺南亦有新屋邨落成，計劃建議273S延長至2019年落成的暉明邨。鄉郊服務方面，新增277A線（沙頭角至藍田站，早上繁忙時間開出一班）經沙頭角公路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道、斧山道、彩虹道、觀塘道及鯉魚門道，以及77K增加一班由上水至錦上路站之特別班次。
民主黨劉其烽：「不合格」
民主黨區議員劉其烽認為是次計劃，總體而言沒有滿足到天平邨及聯和墟居民的需要，認為是「不合格」。
劉其烽
對於261繞經聯和墟及增加261X繁忙時間服務，劉其烽認為資源分配可以做得更好，他建議兩線均全日提供服務，令更多粉嶺南居民受惠。對於往來上水／粉嶺南及深水埗的270B全日行駛，他歡迎建議，但不滿運輸署及九巴未有回應到他在區議會建議的「270D線」，由聯和墟開出經天平邨至深水埗。
劉其烽又認為往來九龍東的277系路線（277X、277E及新開設的277A），加班幅度過慢，他指往來兩地的市民日增，即使稍增資源亦未能滿足市民需求。至於建議增設的早上繁忙時間由沙頭角至藍田站277A，劉其烽認為走線過長，加上現時沙頭角公路在早上時常出現塞車的情況，他擔心市民會因塞車而「搭到怕」。
往來港島方面，現有由上水站至香港站經銅鑼灣的673，建議繞經寶石湖路及翠麗花園。劉其烽指673線已經是30分鐘班，再增加繞路會增加乘客候車時間。他促提早目前早上7時的頭班車，並增加班次。他亦不滿有政黨胡亂建議改動巴士路線走線，例如主力服務粉嶺北的673將有特別班次途經粉嶺南，質疑是「為爭取而爭取」。
他亦不滿運輸署忽視天平邨和聯和墟居民的需求，寧願增加678班次亦不增加上水北及粉嶺北往來港島東的路線。劉其烽指，會繼續爭取更多往來機場及通宵巴士服務。
劉國勳：未收貨
民建聯立法會議員兼北區區議員劉國勳認為，是次計劃只是一個「框架」，讓大家看到運輸署和九巴公司在未來北區的路線規劃方向，但自己是「未收貨」。
劉國勳指，是次計劃雖然填補了一些北區巴士路線上的缺口，但不代表服務上有大幅改善。他指繁忙時間增加的261X只是「做左個殼出黎」，自己一直爭取全日服務，指運輸署「做啲唔做啲」，只有「神髓」而未有實現出來，日後會爭取更好的方案。劉國勳又指上年度討論的通宵巴士路線N373，亦尚未落實務。
劉國勳亦認為277系路線加班幅度不足，該線的實際需求比想像中大，他會繼續爭取。過海路線方面，他指自己經常乘搭978到立法會開會，指該線相當受歡迎，亦比起火車更有競爭力。他建議該線在早晚繁忙時間增加班次，以及在中途站加開特別班次。
對於網上質疑為何如此多巴士路線均繞經粉嶺南，包括在本計劃中的261X及673，劉國勳表示粉嶺南是巴士「客倉」，對巴士公司而言，繞經粉嶺南更能夠保障成本效益。劉認為要從雙向去看待巴士服務，一方面要滿足公共需求，另一方面亦不能令路線效益下降導致巴士公司「圍唔到皮」。
數年前北區實行巴士路線重組計劃，不少路線被取消及縮短路線，網上亦不斷有批評當年支持重組的劉國勳的聲音。劉國勳重申重組值得支持，而「重組」顧名思義會失去部份巴士服務，但總體而言是對市民有利。他指巴士資源有限，要「用有限既米煮更多既粥俾市民」，而現時北區巴士服務增長速度在全港來說屬數一數二。
劉國勳指，北區因為先天的地理環境因素，巴士服務一直受人詬病，但重組後巴士公司不斷增加新班次和改善服務，自己會一直堅持這個「使命」，繼續在議會內外爭取改善巴士服務。
記者：黃健航