編按：政府在2014年在諮詢文件中的東九龍線走線建議
早於2014年9月，政府公佈《鐵路發展策略2014》諮詢文件當中，提出未來發展七條鐵路線的發展，包括多條在《我們的鐵路2000》已有提及的鐵路發展計劃，當中包括北港島線、南港島線（西段）、西鐵加設洪水橋站及延線至屯門南、北環線及東涌線西延等計劃。計劃中的焦點，是在之前的鐵路計劃當中，從來未有提及過的「東九龍線」，初步的走線，由寶林開始，經寶達、秀茂坪、順天及彩雲，以鑽石山為終點。
政府於2011年三月委託顧問進行《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂研究。在研究期間，顧問曾探討東九龍線的可行性：
「由於九龍市區建築物密佈，加上安達臣道及秀茂坪等地區處於高山，有關鐵路走線如需連接觀塘線將只能深入地底興建，工程技術上相當困難，對車站消防和安全問題都構成相當的風險，而沿線也難以物色適合的土地興建車廠及通風井等。經考慮後，顧問認為有關鐵路項目技術上不可行。」
路政署鐵路拓展處處長陳志恩在2013年3月出席觀塘區議會交通及運輸委員會時，亦曾稱鐵路爬升能力有限，鐵路站與山上有極大水平落差，在設置逃生通道及緊急情況下疏散乘客有困難。
科技是會進步的，日後或有可能在地底深逾百米的地底開通鐵路，筆者不會在此抹殺所有可能性。但一個兩年前才蓋棺定論被否決的建議，忽然從棺材爬出來，如果沒有任何人為因素，恐怕不可能。
就在政府在2014年9月公佈諮詢文件之前，觀塘半山（四順區及秀茂坪一帶）的民建聯區議員及一部份「創建力量」的東九龍區議員，都有就觀塘半山興建鐵路線表態支持。當中民建聯更在5月份在區內舉行遊行，爭取「順秀過山線」。一個明明一年前就以技術理由拒絕的建議，何以不足一年就旋即再度熱炒，做一場大龍鳳？這不就是民建聯及其盟友是在向政務官施壓，要求觀塘過山線重新諮詢？
要知道鐵路不是過山車，不是可以隨便升降自如。以目前政府建議的東九龍線路線而言，順天、秀茂坪及寶達三站，均離地平逾百米，郤要在短距離接駁寶林站及彩雲站，當中的距離根本不足以重型或中型鐵路爬升。
若維持在大約地平高度興建，三站則需要興建大量的升降機連接。更甚者，若遇鐵路發生事故需要緊急疏散，根本無法做到。筆者反對興建東九龍線，並非因為政見問題，而是基於安全的參量。
如果這樣的背景下，政府仍勇於將東九龍線拿來諮詢，是公然的為建制派自瀆！建制派亦樂於將他們的Final Fantasy拿來向居民展示，麻痺居民意志。即使真的被再次否決，亦可以扮努力爭取，繼續呃like呃票。
在這一個環境下，政府繼續離地諮詢，配合公然FF的「民意代表」，選民只會被越來越低智的偽社區議題麻痺。建制派配合，繼續慣常的「早三日爭取」，區議會的議席，豈不會被建制派慢慢收割？
在技術問題未有得到解決的今天，某獨立候選人又以同樣既技倆，再一次以東九龍線作為政綱，自以為聰明地繼續瞞騙選民。建制派你們可以學得聰明一點嗎？筆者真係唔想各位九龍東選民，投票選擇這一幫騙徒後，追問東九龍線進度之時，成為一班「只係幫過佢既契弟」。
改善東九龍交通的方法，筆者不否定鐵路是一個選項。但解決問題，我們除了願景（首先要可行），還要有可行的短期措施。如重整巴士路線網絡、改善上落貨問題等又可否做到得舒緩作用？沒錯，這是微小之處，但這應是從政者的態度，不應忘記一些微細的社會問題。
編按：九龍東候選人謝偉俊的東九龍線及延線建議