26/11/09 晚上七時．翡翠台．《新聞透視》談「高鐵大白象？」。
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論點摘要：
支持西九站
田北辰：1. 高鐵可方便他巡視廣東肇慶、湖南株洲及衡陽的業務，因這些地方沒機場；
2. 相對飛機，坐高鐵可聽電話和接電郵，因此多了工作時間；
3. 唯田亦表示到深圳轉乘和諧號往廣州比直通車更方便，因不用限時限刻和訂票，有心理壓力（特別注意！）。
4. 不一定是大白象，因誰能估計二十年後的情況？
鄭毓盛教授：1. 西班牙經驗顯示，建高鐵後，沿途人流增加50%。
2. 西九站與九龍市區互動，發展潛力巨大。
3. 人流很少當然會成為大白象，但只要恰當利用就不會。
邱誠武：1. 錦上路吊腳。
2. 高鐵方便他人來香港購物和投資。
3. 對高鐵的經濟效益很樂觀，不會是大白象。
反對西九站
趙堅教授：全球高鐵營運幾乎全部虧損，歐洲的都要靠政府補貼，日本原本虧損了三千億美元，最後由政府結帳。
蘇偉文教授：1. 台灣高鐵已快將破產。
2. 高鐵項目回報肯定不足6%，做任何生意回報沒6%，是不可能進行。
謝冠東：1. 明明往北，車站卻設在南端，大部分人要走回頭路。
2. 西鐵現時客流僅二十多萬，遠未飽和，而且尚可增加兩卡，以及加密一倍，足可承接高鐵十萬旅客，西九段高鐵實為浪費巨額公帑的重複建設。
3. 不只現時每人付一萬，他日乘客僅十萬，營運虧蝕，等同市民要年年付款為高鐵供股。
阿建：1. 經常來往廣州做生意，他由馬鞍山出發，不會坐直通車，也不會坐日後的高鐵，因為花時間去西九站不如去深圳站。
2. 雖說高鐵車費下調至180元，但他在深圳轉和諧號，全程僅需100元左右，而且是到達天河區，更便宜也更快捷，所以一定不會選用高鐵。
何濼生教授：1. 政府似乎只要和高鐵掛勾，就可以不計成本，但世上是沒有不計成本的。
2. 政府出資六百多億，要計利息成本，光是利息一年已蝕逾24億，還未計營運成本。付出這代價，得來甚麼？這年年24億的成本更是永無止境的。
Ron Taylor鐵路工程師/黎廣德工程師：1. 改用錦上路，成本節省逾半。
2. 人流量極可能和過往一樣不符政府預測，成為大白象。
梁啟智博士：1. 西九龍站更吊腳，往九龍站轉東涌線往港島，步行要12分鐘；若往柯士甸站轉西鐵往彌敦道沿線，意味在尖東站轉車，那裡也步行需時甚久，拖著行李情況更累。
2. 對全港大部分人（除油尖旺區和九龍城區）來說，用錦上路方案都更快或打成平手，西九站犧牲大部人的利益，而且還花了很多錢。
政府基建預測往績
政府預計高鐵每日客量99000人次，然而政府過往對基建需求的估算紀錄甚差，高鐵可淪為大白象：
貨櫃碼頭：1989提出興建九號至十三號貨櫃碼頭，2004完工，但至今十號碼頭仍未建設。
機鐵：1991預計機鐵落成時客量39,000人次，2011客量75,000人次；但今天只有28,500人次。
西鐵：2000預計西鐵2003落成時客量340,000人次，然而到2006年仍只有200,000人次。
深港西部通道：2002預計2006通車每日使用架次28,400輛，2011年46,100輛，然而工程延誤2007才通車，當時使用架次僅3,103輛，2009年僅7,192輛。
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