連接本區與油尖旺及土瓜灣等九龍核心地區的2（蘇屋至尖沙咀碼頭）、6（美孚至尖沙咀碼頭）及6C（美孚至九龍垮碼頭）三條巴士線，近月相繼減班。在疫情消退的2023年，乘客守候到的並非期盼已久的「班次復常」，反而是一而再的班次削減，實在使人失望。作為九龍老牌路線，三線之收費均較為廉宜，過往班次亦相對頻密，在青山道、荔枝角道一帶社區可謂深入民心。然而近年巴士班次的減幅變本加厲，三線亦不能倖免，連番的削減對舊區及內街的乘客帶來之不便可想而知。
去年疫情嚴峻，2及6兩線甚至有接近一個月的時間停駛，乘客需步行至長沙灣道乘搭其他路線。此替代方案就算是在非常時期亦絕不理想，遑論現時乘客外出需求回升，削減舊區巴士班次並將途經路段截然不同的路線充當「替代服務」就更不能接受。老牌路線服務的社區儘管有人口老化的趨勢，但各類恆常交通需求仍甚為顯著，客量並非下跌至可輕言忽視的水平。以6號為例，多年前與6A共同提供頻密來往彌敦道服務的黃金時代固然不再，但日間不少時段的客量仍屬不俗，繁忙時段亦時有客量高企甚至客滿的情況出現，若減班的理據是客量有明顯下跌，相信難以令乘客信服。
對於老牌路線的忠實乘客而言，車費、班次及途經路段都是選擇乘搭這類路線的關鍵。新鐵路通車、新巴士線開辦等挑戰，或許為傳統巴士路線帶來衝擊，但以無盡的減班作為消極的應對方式，則必然是加劇乘客流失的下策，只會形成惡性循環，令乘客對路線的信心和好感盡失。老牌路線的定位和優勢若然在後來者的湧現中迷失，對乘客和營辦商而言均屬雙輸局面。故此老牌路線的班次調整應當有所節制，不符乘客期望和需求的班次削減只會對路線的客量以至聲譽帶來負面影響。
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