（獨媒報導）東鐵綫過海段將於明日（5月15日）通車，多個民間關注交通組織組成「關注鐵路通車公共交通規劃聯席」，團體今日發佈的《九龍中部過海交通習慣調查》顯示，逾八成受訪者不認同「單靠東鐵線過海足以改善過海交通」，超過六成受訪者表示改用東鐵線過海段過海機會較微。聯席批評運輸署及巴士公司就調整巴士服務「閉門造車」，促加強諮詢社區。
調查於今年5月1日至5月14日以網上問卷形式，收集1,804位九龍城區及黃大仙區居民的過海習慣、對東鐵路通車後區內交通變化的意見和看法。
居民未能受惠新過海線
結果顯示，超過八成受訪者不認同「單靠東鐵線過海足以改善過海交通」，當中有四成認為東鐵綫不足以改善他們過海的需要。聯席代表林宏正指，東鐵線過海段未能回應居住於遠離鐵路地區的市民需求。他以何文田為例，指何文田邨與何文田站的步行距離頗長，居民亦需要上落斜路，十分不便。然而，服務何文田的隧巴109線（何文田至中環）被建議減班。聯席續指，同樣遠離鐵路站的跑馬地卻新增過1M線（會展站至黃泥涌峽），質疑運輸署交通服務調整標準不一，對市民造成不公平。
調查又顯示，超過九成受訪者不能接受在巴士上所有座位都被佔用的情況下，路線仍被削減班次。林宏正表示，巴士減班令等候巴士時間延長，車廂將會更加擠迫，形容「乘客係會逼到貼埋玻璃，貼到車門」。他認為，巴士公司不應只以減班應對新鐵路，而應加強特快「點對點」服務或改善鐵路接駁路線。
調查發現，超過六成半現時每日使用巴士或渡輪過海上班／上學的受訪者表示，改用港鐵過海機會較微。聯席代表黃弘曆認為，巴士乘客流失未必如運輸署想像中顯著，署方不能奢望單靠東鐵綫過海段解決其他地區過海問題，促盡快研究新一份公共交通調整方案。
斥運輸署「閉門造車」 倡加強諮詢
運輸署日前公布的方案，包括已實行的取消301線（紅隧口至上環），以及因應客量削減多條過海隧巴線，涉及的路線亦不一定只行走紅隧的路線，新增服務則只有1M線。
黃弘曆表示，運輸署在東鐵過海前不足兩星期，才公布巴士路線調整計劃。他稱調查亦反映市民不滿署方做法，八成受訪者認為運輸署無主動了解市民過海交通需求，超過五成半的受訪者認為運輸署聆聽市民需求方面處於被動。林宏正批評，運輸署一直「閉門造車」，甚少主動了解市民對過海交通的需求和意見，亦未見署方提供任何發表意見的渠道。
聯席代表紀俊安指，巴士服務公司雖然設有「乘客聯絡小組」，惟只是單向收集市民意見，亦沒有公開收到的意見，形容「呢種純粹應付專營權（條款）要求」。他建議署方應聯同公共交通工具營辦商，定期舉辦不同諮詢活動，包括交通習慣調查、地區諮詢會等，了解居民特別是居住遠離鐵路地區的市民。
