截圖：1992年港台節目《鏗鏘集：此路不通》
屯門公路開通至今四十二年，因塞車而導致公路癱瘓的問題經常出現。若簡單分析之，公路地形與結構、突發意外、城市發展、私家車劇增以及個別駕駛者違規等因素，都足以使公路「永無寧日」。而隨著歷史的發展與變化，這些因素對塞車問題的影響又各有不同。
屯門公路通車早期：「三線來回行車，隨時跟往相反方向的車輛相撞」
屯門公路於1978年正式通車。居屯門多年的曾先生指由於公路依山而建，早期司機在公路「上斜落斜」都會減速行駛，因此很容易出現公路行車緩慢，甚至是擠塞的問題。另外，公路通車早期來回只有三線行車，雙線往荃灣、單線到屯門。加上各行車線闊度只有3.3米，沒有路肩，也沒有石壆相隔。退休司機吳先生說：「如果司機爬頭、經常『轉線』或不守規則，很容易跟往相反方向的車輛相撞。」這是交通意外對公路擠塞構成的影響。吳先生又指：「由於好多交通意外，所以有關部門會特登擺部受意外破壞既車輛係旁邊，提醒司機遵守交通規則。」
九十年代：「假設派十架車出去，十架車都塞晒係屯門公路」
到了九十年代初，由於屯元天三地急劇發展，人口也自然增長，車輛數目於早上繁忙時間已嚴重超出了屯門公路的飽和點。加上貨櫃車及巴士多，車身較笨重、行駛速度也較慢，一旦遇上交通意外，長時間的塞車自然無可避免。根據1992年《鏗鏘集》訪問九巴助理區長的報導，受訪者認為「假設派十架巴士出屯門公路，十架車都有可能塞晒係屯門公路」。這情形令所有往外上班的屯門居民都滯留在車站的人龍裡，怨聲載道。另一位節目受訪者蔡先生，就曾因一星期內遇上多次塞車致多次遲到，而工作機構卻不了解屯門公路的情況，責備他沒有「作好準備」。蔡先生最後只好以轉換工作來處理有關誤解。
截圖：1992年港台節目《鏗鏘集：此路不通》
1993年，政府決心於屯門公路另闢「爬山線」。惜事與願違，1995年8月，爬山線地盤有一塊巨石墜下，致一名貨車司機死亡。此「意外」令政府不得不封閉屯門公路，在整整八天的「封閉期」，大量市民如「坐監」一樣，困於屯門無法外出。很多上班族必須提早四至五個小時出門，經過元朗、北區、吐露港公路才能準時到達市區上班。受訪者蘇先生說：「當時封左屯門公路，我只好去屯門碼頭搭船出中環，再轉車去返工。」「癲」、「悽慘」及「好辛苦」是蘇先生對九十年代屯公癱瘓問題的回憶。
千禧年代至今：「只顧起樓但忽視了交通配套」
幾經波折，屯門爬山線於2001年大致完成。自九十年代末期開始，三號幹線的通車、西部鐵部的落成，無疑對屯門公路的擠塞問題起極大的舒緩作用。一些居住在屯門多年，經歷八、九十年代屯公癱瘓的街坊，都會以「好左好多」、「而家算係好好架啦」去形容之。不過，近年，擠塞病明顯有復發的跡象。據《香港01》的分析，2013至2018年間，元朗及屯門就有逾20個新樓盤和公共屋邨入伙。大量人口遷入該區，自然也使公路超出負荷。以屯門最近十年為例，瓏門、豐連、珀御、䨇寓、THE PARKVILLE等新樓盤的落成，就大大增加了屯門人口，私家車數目，以及人們坐車出九龍的需求量，這不免令蘇先生感到憂慮：「樓就越黎越多，但就冇交通配套」居住於市中心區的許先生則批評：「近年政府一味將D人調入屯門同元朗，去解決人口迫爆既問題，塞車在所難免。問題係新人口有好多來自大陸既有錢階層。如果犧牲了屯門人生活既時間，來滿足一些非屯門人的需要，共同承擔因為施政失誤而出現既塞車，咁又合唔合理呢﹖」
截圖：1992年港台節目《鏗鏘集：此路不通》
洪水橋新發展工程已展開，有關工程的出現會否令屯門公路舊病復發，使屯門人困於公路的牢籠而一籌莫展﹖相信是所有屯門人都關心的問題。