【獨媒報導】政府早前公布針對規管網約車的研究報告，「反高潮」未就任何規管方式提具體建議，並指要用1年時間再研究點對點交通服務需求。運輸及物流局局長林世雄今早在立法會交通事務委員會強調，政府必須考慮保障市民權益，以及運輸業整體發展，不可只顧及個別行業的利益。他對於有觀感認為政府偏幫的士業界，表示「絕不認同」。林世雄又提及「後續研究」將要考慮，網約車會否令市民不使用集體運輸工具，一旦公共交通服務的高效生態被減低，「係全體市民社會承擔」，強調須非常小心，並有信心在今屆立法會可以處理網約車問題。
林世雄在立法會發言時，開宗明義表示政府立場是「以市民利益為依歸」，並指政府對提升點對點交通服務「持開放態度」。他強調政府不可以只顧及「個別行業的利益」，因此絕不認同「有觀感」認為政府偏幫的士業界的說法。
林世雄
多次強調集體運輸載九成人出行
就「後續研究」的方向，林世雄表示社會對於「會否發出新的車種、如何發、發的數目多少」，提出不少問題和意見。政府研究時，會檢視點對點交通服務的整體供求，並會參照「的士車隊」的網約服務數據做評估。另外，林世雄在會上亦不時強調，香港的公交交通系統效率排全球首位，是香港成功的「基石」，每日有九成多出行市民使用，網約車會否吸引市民由集體運輸工具轉用點對點車輛，如果系統的效率減低，「係全體市民社會承擔」，當局要小心考慮平衡。
陸頌雄
會議本來只預留一小時討論該議程，但排隊發言的議員數目眾多，結果超時近半小時。雖然發言者眾，但由於政府未有具體規管框架，發言性質大多是表態。選委界陳沛良表示政府避開發牌數目，無助網約車發展，希望政府「唔係規管死佢」，並指1年研究實在太久，希望當局「唔好拖」。工聯會陸頌雄同樣表示，希望當局在20205年上半年有立法建議，下半年進入立法程序，並在本屆立法會內完成議題。另外陸又稱，政府要研究網約車增加，會否壓抑私家車數目增長，他稱可能有司機會因應網約車便利選擇多，「唔養私家車」。
李頌恩
運輸署承認網約車供求數目要靠「估」
林世雄多次重申，有信心在本屆立法會處理網約車問題。運輸署長李頌恩補充「後續研究」的具體做法，署方會派人員實地視察，例如一些旅客和上落客熱點，調查車輛等候數字、市民「係咪好快上到車」。至於網約車的需求，李頌恩坦言要「搵啲方法估」，因為網約車司機因為法律問題「未必坦白」，她相信「的士車隊」運作後的數字有助分析，例如仍有多少市民要在街頭截車。
田北辰
提出具體建議的有實政圓桌田北辰，他建議發出4千至5千個網約車牌照，並要求所有的士安裝閉路電視鏡頭，由政府設機制處埋投訴，如果某平台收得較多投訴，或影響日後續牌。林世雄重申維持公共交通的高效運作是「世界第一」，是後續研究「基礎」，運署輸會搜查不同數據。就車廂閉路電視，他表示現時正做可行性研究，預計今年年尾會就強制安裝閉路電視，在議會進行諮詢。
張欣宇
葉劉批評的士牌永續兼可炒賣
李頌恩補充，今年會就閉路電視的系統功能、私隱處理、存取權限、資源需要、系統維修開支等問題諮詢業界。
張欣宇認為現時網約車是「彈性需求」，如果因應高峰時段數據發牌，司機在非繁忙時段「大家都搵唔到食」。他認為網約車在香港存在多年，幾乎是「自由發展狀態」，並未對公共交通系統造成龐大衝擊，相信日後規管平台後也影響不大。
葉劉淑儀
新民黨主席葉劉淑儀就批評，的士政策是港英政府留下的怪胎，「有咩理由一個行業咩個牌佢喺永續嘅，仲可以用來炒賣？」另外她又要求日後網約車司機「點都要識啲英文」，她認為識英文的要求「好應該」，「咁唔係你做遊客生意點吖，好影響香港形象㗎喇」。林世雄表示會將意見反映在日後研究報告。
謝偉銓
謝偉銓籲日後勿「放任」牌照炒賣
另外建測規園界謝偉銓指，現時的士無法提升質素的原因，是當初政府「放任」，令牌照變成金融投資工具，車主只要求加價，他希望日後網約車牌照「唔好話放任」。林世雄回應指，希望「的士行業要爭氣啲」，他有信心在推出「的士車隊」後，會為業界帶來「新風氣」。