（獨媒報導）當局完成洪水橋／厦村新發展區綠色運輸研究，建議採用路面模式即「環保巴士系統」及「無軌電車」，棄用捷運及有軌電車。屯門區議會地區設施管理及環境衞生委員會今日（8月8日）討論，屯門區議會副主席黃丹晴形容無軌列車為「輕鐵巴士版」、「簡直係膠轆嘅輕鐵」，稱對道路使用權及訊號問題表示憂慮，望不會重蹈輕鐵覆轍。
屯門區議會副主席黃丹晴
根據土木工程拓展署向屯門區議會提交文件，研究稱環保路面模式可於一般道路行駛，無需實體軌道「靈活性較高」。文件又稱其車站的可達性較高和視覺影響較低、整體行程時間相若以及建造成本較低。署方建議在洪水橋／厦村新發展區和元朗南採用環保路面模式，即「環保巴士系統」或「無軌電車」。
走線方面，研究建議系統全長約16公里，貫通洪水橋／厦村新發展區和元朗南，連接屯馬綫洪水橋站和天水圍站、輕鐵頌富站和泥圍站。
文件截圖
文件截圖
屯門區議會地區設施管理及環境衞生委員會周二（8月8日）討論，屯門區議會副主席黃丹晴形容方案為「輕鐵巴士版」。他指自己作為屯門人，與輕鐵共存30年並深知其弊處，包括與其他道路使用者競爭路權以及系統訊號問題，形成區內交通擠塞，促當局釐清路權。
黃丹晴認為相比無軌電車，使用鉸接巴士較為可取，形容無軌電車為「簡直係膠轆嘅輕鐵」，不希望新系統「重蹈輕鐵覆轍」。
局方指繁忙路口以「分層、分隔」形式使用 非繁忙則共用路口
土木工程拓展署總工程師鍾樂展表示，環保路面模式可於一般道路行駛，採用低地台亦方便道路使用者，造價方面亦低一倍。他又指新系統將有專用道路，遇有與普通道路的交匯路口，較繁忙的會採用「分層、分隔」形式，非繁忙的路口則會共同路面。運輸署高級工程師文家豪則指，非繁忙交匯路口設計未有定案，又指不排除環保路面系統會有道路優先權。
土木工程拓展署總工程師鍾樂展
運輸署高級工程師文家豪
陳有海笑稱「咁咪同香港電車一樣咁慢？」
屯門區議會主席、工聯會陳有海稱持開放態度，又建議延伸系統至屯馬綫兆康站。他問及行駛車速時，署方指洪水橋第二期至北面工業區長約4.5公里，預計行車需時12分鐘，平均車速為每小時20公里，每站相隔大約600米。至於「點解咁慢」，他指「平均速度加埋由靜止、加速、行（駛）同減速」，已較一般巴士為快。陳有海聞言後發笑，並稱「咁咪同香港電車一樣咁慢？」署方及後提及，16公里長的系將初步分為三段，第一段路線（泥圍至流浮山）預計行車時間為22分鐘。
屯門區議會主席、工聯會陳有海
