（獨媒報導）立法會工務小組今日加會，續討論東九龍智慧綠色集體運輸系統進行勘查及設計，費用約為2.6億。路政署署長邱國鼎在會上提到，擬議的油塘東站距離港鐵油塘站約380米，料會以行人隧道連接。
今日會上，工聯會吳秋北問及造價、會否再次申請撥款等，路政署署長邱國鼎指需先揀選系統，再視乎馬游塘車廠上蓋物業是否足以承擔，當局在新系統營運時會擔任監管的角色。
吳秋北
吳秋北又問及如何監管新系統的票價，黃珮玟指將為公眾可接受水平，惟當局亦需令系統具財務可行性，當局在邀請意向書時會否求承辦商提供意見。對於日後的票價調整機制，黃珮玟稱會參考承辦商的意見，訂定機制及票價水平。
當局文件稱「就系統擴展到不同地區的建議進行可行性研究」，包括向西延伸至慈雲山及竹園等地區；加設藍田北中途站；以及向東延伸至翠林及康盛。鄧家彪會上建議在碧雲道近藍田（東區）社區會堂興建藍田北站，邱國鼎僅重申會「睇睇」，亦會考慮縮短隧道部分。
林筱魯同提到，中標的承辦商擁有相關系統的專利設計，日後或難以轉換。邱國鼎指智軌（ART）、BRT（快速巴士系統）或雲巴等不同技術，亦有不同營辦商，稱在選擇系統時會先選擇一個技術類型。
新系統的油塘東站（現址為高超道休憩花園），距離港鐵油塘站約380米，邱國鼎稱該處不適合興建行人天橋，會考慮以隧道連接；秀茂坪站則望連接安達臣；馬游塘站亦會增強與馬游塘村的連接。
邱國鼎指曾接觸比亞迪、中國中車、中國新能源及奧地利等公司，承認有興趣的公司不少。目前當局審視了鋰電池技術，料充電一小時可行走100至200公里。此外，新鐵路線如並非由港鐵營運，將不受港鐵條例規管，需設新機制及法例。
項目在討論約一小時後獲舉手通過，委員亦反對在財委會進一步討論。
