【獨媒報導】去年9月「五百年一遇」暴雨下黃大仙站水浸，以及10月九號風球下逾千名旅客滯留機場，引起社會關注，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，今早討論鐵路系統在極端天氣下的應對措施。立法會議員張欣宇提到，過去五年因九號風球或以上致露天段列車停駛僅影響10多小時行車時間，認為不值得為此而冒險行車，亦不應忘記「曾出事」的歷史，盼港鐵及政府堅守專業。
港鐵提交的文件指，目前大部分港鐵站的出入口皆高出街道地面至少450毫米，並配備1.2米高防洪板，鐵路隧道沉管路段亦按需要安排防洪閘。就去年9月7日及8日的「五百年一遇」暴雨事件，港鐵指已採取一系列措施，包括在紅雨生效時加強監察、黃大仙站B3出入口防水門前加裝防洪板、配備額外裝備如柴油驅動水泵等處理嚴重水浸工具；進行新一輪災難性洪水應急演練；探索使用新科技如水位感應器等。
26個車站及42個出入口列水浸黑點
被問到高於地面450毫及1.2米高防洪板是否足夠，港鐵常務總監楊美珍指「可抵禦啱啱嗰次（黑雨），甚至更加大。」立法會議員陳紹雄提到，有港鐵員工在水深及腰時仍在工作，楊美珍認同並不理想，員工當時是查看水渠是否阻塞，她會加強配置，及作更清晰的指引。港鐵又提到，黃大仙及彩虹等26個車站及42個出入口被界定為黑點的地方，未來會提早安裝防洪板等，望於今年3月前完成。港鐵亦正研究在個別高風險出入口採用電動水閘或充氣水壩，防止洪水入浸。
港鐵常務總監楊美珍（直播截圖）
立法會議員張欣宇指，2021年港鐵進行的「極端天氣與氣候變化對港鐵鐵路處所的影響的研究」，評估十大黑點車站未有包括去年嚴重水浸的柴灣站及黃大仙站，問及是否欠妥。楊美珍承認未有包括架空的柴灣站，但即將進行的研究一定會包括該站。
就員工安全，張欣宇指嚴重黑雨當日，部分水浸黑點水深達1米，指一旦高於1.2米擋水板，車站及隧道將成密閉空間。他又問及港鐵是否有極端天氣下維修指引，港鐵先未正面回應，但稱就維修工作有指引評估風險，指引將不斷更新。及後楊美珍承認指引屬「一般性」，會作檢視。張欣宇亦提到會否增購救生衣及救生繩，港鐵稱將參考消防處等考慮是否增購。
張欣宇（直播截圖）
將選定合適車站予滯留乘客
至於去年10月8日颱風「小犬」襲港，港鐵架空路段在九號風球生效後停駛，大批旅客滯留機場，港鐵重申服務安排屬安全考慮，包括如風力超越八號風球，橫向風力在嚴重情況下可導致列車翻側；外物吹到架空路段等；一旦列車滯留露天段，緊急疏散將極具挑戰性等。港鐵稱，已加強應變，包括在車站加大飲用水、小食、充電設施、墊子和毛毯等的儲備予滯留乘客。港鐵又提到，部分車站的椅子亦未必足夠，會選定合適的車站予滯留乘客。
港鐵亦提到，未來會於知悉將懸掛九號風球時，會於列車廣播，盡快公布列車何時停駛。工聯會陸頌雄問及會否於預定停駛前一段時間停止入閘，待所有乘客出閘後才停止服務。楊美珍則指，未來會於八號風球懸掛後便會發出廣播，一旦改掛九號風球便會停駛露天路段，讓乘客知悉及選擇。
張欣宇：九號風球或以上 五年僅影響10多小時行車時間
張欣宇認為，過去五年本港只曾3次懸掛九號風球或以上，涉及影響的列車行駛時間只有12小時，平均每次只有2個多小時，質疑是否值得研究在九號風球下露天段行車的安排。他重提九號風球露天段停駛是因為2012年颱風「韋森特」襲港，令數百名乘客滯留行駛中的列車。張欣宇認為不應忘記歷史，不應勉強在經風險評估後無法應對的情況下仍然行車，促港鐵堅守專業。
（直播截圖）
多名議員在會上稱讚應對極端天氣時員工有熱誠，張欣宇則稱「做嘢唔係靠熱誠」，指不少工業意外的傷亡者亦具熱誠，作為管理層應考慮面對風險時，前線員工是否仍然要冒險。