【獨媒報導】政府提出三隧徵費方案，當局指三隧繁忙時間已超出容量26%，認為應減少過海私家車車流。方案倡西隧減價，紅隧及東隧則加價。立法會C15+議員認為不能接收，提出反建議，倡「分時段收費」，其中西隧繁忙時段收費下調至60元，增設非繁忙時段30元收費，以及三隧在非高峰時段只收15元。
西隧將於2023年8月2日復歸政府，政府提出自當日起調整私家車收費，西隧收費由75元降至60元，紅隧及東隧則分別由20元及25元增至30元。的士日後過海收費則劃一為25元，即來回共50元，當局認為可避免沒有載客的的士集中在東隧及紅隧回程。
政府提出的三隧徵費方案
立法會C15+議員今日舉行記者會，表明不接受政府方案，他們提出反建議，將西隧繁忙時段收費降至60元，以反映隧道復歸政府的好處。張欣宇表示如採用政府方案，即紅隧及東隧加價，會令目前繁忙時段使用量已達98%的西隧更加擠塞，影響目前西隧巴士比對港鐵的競爭力。
C15+並倡西隧在非繁忙時段大幅降至30元，認為當三隧收費相若後，能吸引車主改在非繁忙時段出行。他們又建議三隧在非高峰時段（晚上8時至早上7時）只收15元，鼓勵提早出行。C15+並倡減免所有公共交通工具的隧道費，並直接在車費中減免，以及降低商用車輛包括貨車的收費。
陳紹雄指政府方案沒有採用「分時段收費」，形容為「唔湯唔水」，亦未有提及實施後三隧的流量估算。林筱魯認為，交通運輸政策方向應為分流車輛至非繁忙時間，以及盡量鼓勵市民使用公共交通工具。他指如政府方案沒有「分時段收費」是「廢咗武功」，只能解讀為「加費方案」。
陳紹雄
C15+表示，收費轉換時應採用微調方式，張欣宇舉例指可以每10分鐘調整5元，稱新加坡亦是採用類似的做法，亦沒有出現混亂。他承認在繁忙時段將西隧降價確會令西隧車流增加，但張欣宇稱西隧收費由60元增至75元是近年的事，而60元與紅隧的20元仍有三倍差距，相信西隧減價亦不會出現嚴重擠塞。對於是否認同應壓低整體過海車流，張欣宇稱他們認為即便是政府的方案，亦不會減少過海車流，而以價格控制需求的做法亦有爭議。
張欣宇
林素蔚亦建議興建第四條過海隧道，由將軍澳南連接杏花邨或小西灣。楊永杰提到，目前三隧繁忙時間合共流量已達126%，根本沒法分流，認為要加快交椅洲連接港島的道路工程。
政府文件表示，在2011年至2021年間，私家車佔過海車輛流量由五成增至六成，惟平均載客量僅為1.3人，只運載過海乘客不足兩成，盼能改變部分私家車出行習慣。政府倡「兩步走策略」，先調整私家車收費，其他車輛收費不變，以及不採用「分時段收費」。其後因應復常及全面採用不停車繳費後，再敲定方案細節，包括實行「不同時段不同收費」及調整各車種收費。方案將於下周二在立法會交通事務委員會討論。
立法會議員C15+團隊成員包括江玉歡、朱國強、吳傑莊、林素蔚、林順潮、林筱魯、梁文廣、陳月明、陳紹雄、張欣宇、楊永杰、鄧飛、劉智鵬及蘇長荣。