（獨媒報導）港鐵公司今日公布東鐵綫安裝自動閘門的最新進展，表示將於明年年中在馬場站及大埔墟站安裝，並於明年首季實施新列車停車位置，將11個車站的候車位置向南移一至兩卡車廂距離，乘客需重新適應。
港鐵東鐵綫月台事故頻生，港鐵於2013年提出東鐵線加裝月台閘門計劃，港鐵當時預計就安裝月台閘門更改月台結構、更新列車及更新信號系統，工程涉及安裝約1,600道閘門，施工期需約3年。港鐵當時曾預計，新列車在2019年全線投入服務後，第一道自動月台閘門將在同年投入服務，惟過海段延誤至今年才通車，新列車亦被推遲，東鐵綫遲遲未能安裝自動閘門。
港鐵今日舉行發佈會，匯報東鐵綫過海段實施後的營運情況及介紹東鐵綫安裝自動月台閘門新一輪工程進展。港鐵表示已完成加固月台結構、更新信號系統及更換新列車，接下來將於調校新列車停車位置及其他準備和測試工作。
港鐵指，由於馬場站及大埔墟站的月台較筆直，容易安裝月台閘門及作試驗，故將於2023年中在該兩個車站月台安裝月台自動閘門。至於完成全綫安裝的時間表，港鐵公司過境鐵路總管張志強表示，先在較筆直的月台試驗和實行，累積經驗後才會全綫安裝閘門。被問到全面安裝自動閘門耗資多少，張志強表示手上暫時未有資料。
新列車停車位置向南移動
港鐵表示，安裝全自動閘門的工程規模龐大，涉及的技術亦複雜，需按步就班進行閘門安裝工程。為了減低自動閘門實施後對市民的不便，港鐵宣布將於2023年首季實施新列車停車位置，除了即將安裝自動月台閘門的大埔墟站及馬場站，港鐵將於羅湖／落馬洲至旺角東站11個車站共25個月台，把列車停車位置大部分向南移一卡至兩卡車的距離，讓列車停泊在月台較筆直位置，並令乘客更平均分布於不同車廂。
此外，港鐵將於明年第一季東鐵綫新列車停車位置生效後，同時更改月台上的標示，由現時的藍色標示改為灰色，讓市民適應自動閘門後的上落車安排。沙田站則將於周四（9月22日）起更換月台標示。港鐵公司總經理項目策劃及發展（車務）丁嘉俊表示，市民可按「先藍後灰」的原則，在新停車位置實施之前先按藍色位置上車，其後按灰色的標誌上車。丁又指，新停車位置實施後，將另設廣播及安排職員到月台提醒市民新的列車停車安排。
由於頭等車廂因列車位置改動而有變更，港鐵將會重設及為每個月台增加一部頭等核准器，以方便乘客付費上車。
東鐵綫每日乘客量按年增至約53萬
東鐵綫過海段通車至今四個月，港鐵表示通車以來運作暢順，令整體網絡乘客分佈更平均。東鐵綫於7月份每日平均乘客量按年增加約2.5%至約53萬。荃灣綫及觀塘綫早上最繁忙時段的客量，分別減少約17%及10%。