（獨媒報導）發展商新地去年就西貢十四鄉一大型發展住宅項目申請預售樓花，將提供約9,700伙。運輸署在今年巴士路線計劃建議開辦5條往來十四鄉至新界及市區的新巴士線，惟不設路線往來港島及大埔。大埔區議會交通及運輸委員會今日討論，西貢十四鄉的新路線討論成議程焦點，有議員促增加平日班次，並增設過海線及將往來大埔的第274P號線延至十四鄉。
十四鄉地盤（圖片來源：譚爾培Facebook）
十四鄉大型發展項目位於西沙路一帶，佔地逾805萬平方呎，分為A、B及C號三個地盤，發展為46幢樓高16至31層的分層住宅物業。項目整體補地價金額逾196億，預計部分項目最早於2025年落成。為配合項目落成，運輸署在今年巴士路線計劃中，倡開辦5條新巴士線往來馬鞍山市中心、沙田、荃灣、尖沙咀及九龍灣，預料在2024/2025年陸續投入服務。
其中往來十四鄉至馬鞍山市中心及沙田市中心的路線將提供全日服務，前者每10-20分鐘一班，途經烏溪沙站，後者班次則為20分鐘。至於往來十四鄉至荃灣、尖沙咀及觀塘至九龍灣一帶的路線暫只提供特別服務，擬於上、下午各設4班。
區議員促增平日往來十四鄉班次
大埔區議會交通及運輸委員會今日（3月10日）討論，當區區議員譚爾培促增加平日的班次。他引述新地的估算指居民可達28,500人， 繁忙時段的客量則達每小時4,880人。他計算開往馬鞍山及沙田市中心的班次，一小時只有9班，載客量僅逾千人，不足以應付需求，促加密往來馬鞍山的巴士線至3-5分鐘一班。譚爾培又促新增路線前往港島及機場，並倡將馬鞍山現有的通宵路線第N287號線（尖東至烏溪沙站）延長至十四鄉。
譚爾培
多名議員促274P全日行走
早前多名沙田及大埔區議員與地區組織聯署，促目前往來大埔至馬鞍山的第274P號線全日行走，今日會上亦有多名議員跟進。大埔區議員何偉霖斥運輸署一直不將第274P號線改為全日服務，「你會唔會覺得你今日真係要畀個原因我？」認為署方只為保障小巴第26號（香港教育大學至馬鞍山海栢花園）。他指十四鄉未設巴士線往來大埔，促將第274P線延至十四鄉，指「其實大埔依家有人係十四鄉返緊工㗎」。
西貢北鄉事委員會主席、大埔區議員李耀斌，亦對一直缺乏路線往來西貢北至大埔表示非常失望。他建議第299X號線到達沙田市中心後延長至大埔，避免往返大埔及沙田的路線重疊，「一個好嘅規劃係要用最少嘅資源做」。
西貢北鄉事委員會主席、大埔區議員李耀斌
九巴車務策劃部項目主任周子灝表示，初步估算現時第99號線（西貢至恆安）及第299X號線（西貢至沙田市中心）的客量及班次足以應付十四鄉居民的需求，並會正面、積極考慮開辦往來大學及大埔墟的路線。城巴企業傳訊經理鍾佩怡亦稱會積極考慮增設由十四鄉至港島、大學站、大埔墟站及馬鞍山的路線。
城巴企業傳訊經理鍾佩怡
至於往來機場，運輸署指考慮到資源分配及整體巴士網絡，難以滿足該要求。惟署方稱會考慮加密擬設路線的班次，並增設十四鄉至港島的巴士線。
運輸署擬取消307A線遭反對
巴士路線計劃又倡將目前第307A號線（大埔頭往上環）及第907C號線（大埔頭往灣仔會展）合併，合併後的第907C線號總站將由大埔頭遷至富蝶邨，上午開往灣仔會展的班次將由4班加開至6班，下午由金鐘回程的班次則維持4班，變相完全取消第307A號線。
何偉霖斥合併後的路線迂迴，既不會增加客量，只會令原先的乘客轉乘港鐵。另一區議員劉勇威則在會上怒斥運輸署沒有考慮東鐵綫過海段通車後，太和站天橋人流已經非常擠逼，取消第307A號線只會逼更多太和及大埔頭居民改搭東鐵。
何偉霖
運輸署指東鐵過海後，第307A號線的客量大幅下跌，建議是「希望為乘客做到一個較為點對點嘅服務」。劉勇威提出臨時動議，反對運輸署以合併資源為由取消第307A號線，獲區鎮濠和議。動議以4票贊成，0票反對及棄權獲通過。
大埔區議會通過反對運輸署取消307A巴士線的臨時動議
劉勇威：運輸署無劃一的載客率評估方式
劉勇威又在會上質疑運輸署在數字上經常「兜圈」及雙重標準，斥署方無劃一的載客率評估方式：「你哋有好多解讀方式，你想條線死，就話26%載客量太少人，要cut啦，但你想條線生就話延線囉，兜多啲囉」。