【獨媒報導】五間專營巴士公司由6月18日起加價3.9-7%，巴士公司增加財政資源，不少市民卻並無期望服務會相應改善。市民負面期望源於現有服務持續倒退，巴士班次連年削減。單計沙田區 (按區議會分區)，2021年5月至2023年5月全區減班多達110次，平均6至7日一次，當中大量路線全日大幅削減班次；反觀加班僅30次，多為繁忙增加一至兩班特別班。減班浪潮由疫情期間，一直持續至現時，疫情紓緩後不但未有回復原有服務水平，反而減班不斷，居民對此失望至極。
屯馬綫全綫通車及東鐵綫延伸過海，固然對於沙田居民往返市區的交通習慣甚具影響，但是巴士班次削減之多，絕非單以鐵路通車一理據所能全然支持。110次削減中，區內線佔逾1/4，乘客主要往返沙田區內各社區及設施，如學校、社區中心及街市等，遠離鐵路的居民亦以之接駁各鐵路站。位處山上的新田圍邨，居民出入只能依賴巴士，往返沙田市中心的282及大圍站的281等主要接駁路線卻同樣被削減班次。事實上，減班浪潮席卷全區，無論是鄰近或遠離鐵路的社區，服務都一而再，再而三地倒退，嚴重影響居民。
從網絡而言，九巴近年廣泛地將中途站改稱「轉車站」，然而途經路線不斷減班之餘，車站名稱「水蛇春咁長」兼引起混亂，轉乘優惠卻不全面。舊有行之有效的轉車站，如城門隧道轉車站，因其完整的轉乘計劃及途經路線之頻密班次而廣受好評。即使屯馬綫全線通車後連繫沙田及新界西，但前往葵芳葵興需於美孚轉乘，此類車程未有因為新鐵路通車而縮短。因此城隧線原先仍以收費及班次優勢吸引大批乘客選乘，繁忙時間依舊爆滿。然而城隧主幹路線如46X卻被連番削減班次，時有出現客滿飛站，甚至晚上9時仍企滿乘客。若以載客率低為由為此辯解，必然不能令乘客信服。由新界東不少地區往返葵芳，均以城隧轉乘46X為主要選擇，此線減班無疑削弱了城隧轉車站整體的吸引力。其他轉車站亦出現類似情況，可謂自毁長城。
總括而言，長久以來全港大規模削減服務，終令市民對整體巴士服務的質素信心盡失，自然難以對加價後的服務質素會有所改善抱有希望。在持續削減服務以外，專營巴士公司應慎重規劃未來經營方針，而非無限期地消極營運，減班成癮。
（本網歡迎各界投稿，文章內容為作者個人意見，並不代表本網立場。）