（獨媒報導）新巴、龍運及城巴（機場及北大嶼山網絡）專營權將於2023年到期，立法會交通事務委員會本星期五（6月18日）討論，政府傾向延續專營權十年，並將於展開為期約三個月諮詢至9月10日。多個區議員及民間關注交通團體今日舉行網上論壇，多名嘉賓質疑新巴滿意度達九成是「造數」，亦認為必須大幅修改專營權制度，才能解決巴士公司減班又加價的問題。
根據政府提交立法會的文件，在乘客滿意度方面，分別為城巴（專營權二）94.4％、龍運92.4％及新巴90.4％，政府指服務大致令市民滿意，將與三間巴士公司商討延續十年專營權。
不過進行該調查的方式備受質疑，中西區交通及運輸委員會主席葉錦龍指，認為新巴滿意度實際是低於五成，他指調查只透過電話訪問500人，人數太少。他收到最多的居民意見是班次不穩，經常兩班巴士一同到站。
中西區區議員葉錦龍
東區區議員韋少力指，2019年後她已棄鐵轉坐巴士，留意到新巴班次不穩。她指即便是政府進行的調查，新巴在乘客最著重的可靠度上只有約七成滿意，所謂的九成滿意度是計及巴士設施等其他指標「拉上補下」得出。
灣仔區議會主席楊雪盈認為新巴滿意度真實的數字應為九成不滿，她重提本年1月24日新巴港島大脫班，引致一片混亂。她提到巴士公司不斷削減服務，近日涉及灣仔區的七條線減少的班次高達兩成。
新巴及城巴去年易手後，管理備受批評。同出席論壇的新世界第一巴士公司職工會會長林錦標指，匯達交通接手後，要求載客量需達百分之一百，車長面對「頂閘」亦沒有辦法，「對啲乘客唔住」。他又提到新巴每星期的班次編排皆有所不同，指車長難以適應，令服務質素下降。林錦標又批評公司策劃部過份削減巴士的行車時間，令車長食飯及休息時間減少，明言工會對公司無信心。工會理事盧子維則指，管理層只著重八達通數據作規劃，忽視使用其他支付方式包括現金的乘客，結果導致誤判。
新世界第一巴士公司職工會會長林錦標
政府提交的立法會文件中，三間巴士公司中亦以新巴的財務表現最差，新巴在2019/20年度虧蝕5,000萬，是連續三年虧蝕。其客量數字亦不斷下跌，由2013/14年度的日均載客502,000人次，跌至2019/20年度的398,600人次。而龍運表現最平穩，2013-2019年盈利維持3,900萬至5,900萬，城巴（專營權二）亦有盈利，但2019/20年只有600萬，過往六個年度盈利則是7,000萬至1.3億。政府文件亦特別提及新巴主要港島經營、增長空間少，前景不如龍運及城巴（專營權二），表示會研究重整路線及整合專營權等方案。
油尖旺交通及運輸事務委員會主席陳嘉朗認為，來年港鐵東鐵綫過海，將予新巴致命一擊，失去僅餘有盈餘的隧巴路線。他認同可考慮將新巴合併至城巴，便利調動車隊及車長。
公共運輸研究組發言人鄭衍祺則明言，目前新巴專營權並無盈利能力。他提到目前專營權制度的問題，指九巴擁有逾75%市場，其專營權亦有大量盈利能力高的路線，建議重劃專營權經營區域，並引入新經營者競爭。公共運輸研究組主席韓家謨則指，2000年時，港島人口仍佔全港四分之一，但今日已經是七分之一，人口不斷下跌加上老化，令經濟活動及巴士服務需求減少，加上兩條新鐵路通車，以港島為主要經營地點的專營權必定會出現問題。
公共運輸研究組發言人鄭衍祺
民主黨早前舉行記者會，倡議由政府出資購買部分社區必要服務。民主黨南區區議員嚴駿豪以服務域多利道的43M（田灣至石塘咀）為例，沿途人口較少，難以盈利，但公共交通仍是必需，他亦認為可續探討專營權以外與「公有私營」等模式。楊雪盈則提到部分學校面對校巴成本不斷上升的問題，政府可考慮透過資助巴士線模式取代專用校巴。
南區區議員嚴駿豪
陳嘉朗提到，台灣有地區可按公民提案開設巴士路線，由政府補貼一段時間，觀察客量及是否能持續經營。他又期望能容許動物使用巴士，增加假日帶動物出行的客量。他批評政府作為大股東的港鐵不斷拓展，卻不考慮其他公共交通工具的生存空間，認為政府應利用透過港鐵所得的收益，協助整合及維持其他公共交通工具營運，例如資助小巴公司購買低地台小巴，提供往來醫院的服務，此舉亦可節省資助復康小巴的開支。
南區交通暨灣仔交通成員羅兆然則促巴士公司多聽民間意見，他以590（海怡半島至中環）被取消為例，巴士公司堅拒延長90（鴨脷洲邨至中環）至海怡半島，難令市民滿意巴士服務。
工會則指運輸署在道路管理上責無旁貸，盧子維以590為例，稱交通暢順下車程只需20至25分鐘，但一漸嚴重的交通擠塞令路線「有競爭力變了無競爭力」。林錦標亦指，工會多番提議改善擠塞情況，例如在灣仔入境事務大樓外劃黃格，令巴士更容易出站，政府亦需限制私家車增長。
