（新仙出爐報導）黃大仙區範圍廣泛，包括樂富、新蒲崗、竹園及慈雲山等均屬區內範圍。然而，現時區內的通宵交通服務只集中在新蒲崗、黃大仙中心及慈雲山一帶。長久以來，樂富和竹園的通宵交通服務嚴重不足，撇除通宵機場巴士路線，勉強只由一條來往富山邨及旺角西洋菜南街的專線小巴路線66S維持。本報9月於黃大仙區內向居民進行隨機訪問，結果發現，40名受訪者中，高達9成認為區內的通宵巴士服務不足，引起是否要增設相關服務的疑問。
現時，居於樂富和竹園的街坊如果想在深宵時份「一程過」乘車回家，除了的士及私家車外，就只能乘搭66S。此線雖途經樂富、橫頭磡及竹園邨等地方，能直接解決居民需要，但班次卻異常飄忽。根據運輸署資料，此路線編定班次本應為15-20分鐘一班，但實際卻需要等待超過30分鐘，甚至45分鐘才有一班車。不少街坊寧願選擇先乘巴士或紅色小巴回到黃大仙，再步行約15分鐘的路程回家。
居民：深宵銅鑼灣返樂富要個半鐘
從事飲食業的吳小姐則指，她於銅鑼灣上班，平均每月約有4到5晚於深宵時間才下班。但下班時已沒有公共交通工具直接返回位於樂富的居所。因為乘搭巴士或小巴到旺角，再轉乘66S需要約1.5小時，所以為爭取休息時間，她只有無奈地選擇乘搭的士回家。這使她每月的交通開支增加超過500元，加上疫情令飲食業從業員收入減少，更是雪上加霜。
居於翠竹花園的崔小姐表示，她平均每個月會有2晚從旺角、尖沙咀和銅鑼灣等旺區夜歸。由於沒有通宵巴士直達居所附近，她一般只能選擇乘小巴到黃大仙，再步行經過黃大仙道及竹園道一帶回家，路程約需要15分鐘。但因該路段於午夜時份幾乎杳無人煙，令她感到十分不安全。
區議員：爭取設立通宵巴士來往旺區及竹園
黃大仙區議員（樂富）梁銘康（圖）則表示，66S經常脫班，不少街坊表示試過需要等待45分鐘才有一班車。他於本年三月的交通及運輸事務委員會中提議設立通宵巴士N103。
該建議路線來往中環港澳碼頭及竹園邨，途經銅鑼灣、油麻地至太子等商業和晚間消遣旺區，希望可以解決現時居民所需。他將來會與各方討論，爭取開辦路線。
本報曾就有N103開辦事宜分別向運輸署、九巴及城巴查詢。惟運輸署回覆時僅表示，市民可使用現有路線從銅鑼灣及尖沙咀等地區乘坐通宵巴士或小巴到旺角，再轉乘66S。而九巴和城巴至截稿前則仍未獲回覆。
東區過海巴士路線迂迴？
記者訪問期間，發現不少受訪者都認為黃大仙中心及黃大仙下邨一帶連接東區的交通服務不足。
不少「打工仔」都要到東區上班，然而除港鐵外，上述區域目前只有106和116分別來往黃大仙和小西灣或鰂魚涌，前者單程多達48個站，行車時間近2小時。
在太古城工作的Banksy表示，上班時段黃大仙中心只有港鐵能快速連接東區。若選乘巴士，紅隧又經常擠塞，無奈下只能乘港鐵。
有街坊建議增加巴士路線，沿龍翔道往觀塘，經東隧前往港島東。但梁銘康再指，由於「鐵路優先政策」的原故，此建議落實的可能性甚低。
編輯：DC
資料蒐集：Jacob
美術：阿鍾