2022年東鐵過海段通車，對現有過海鐵路線分流效果有幾高？根據立法會特別財務委員會有關運輸及物流嘅書面答覆，2022年早上繁忙時間，大部分路線載客量及載客率比2021年下跌，唯一上升嘅路線正正就係過海後嘅東鐵綫。部分路線早上最繁忙路段出現轉移，包括荃灣綫、觀塘綫、東涌綫及東鐵綫，或能證明第四條過海鐵路線通車後，確實有效將過海乘客分流。
火車未到站圖片
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鐵路公司衡量一條路線嘅載客量及載客率，乃以該路線於早上繁忙時間嘅最繁忙路段為基準。東鐵過海段通車後，該線最繁忙路段由「沙田至大圍」變為「大圍至九龍塘」，載客率亦由58%提高至83%。當屯馬綫全線通車已將部分由新界東前往九龍東及九龍中乘客分流，東鐵綫延伸過海則吸引原馬鞍山綫乘客，甚至係新界東部本身搭開巴士去港島嘅乘客改用東鐵。
其餘三條既有過海鐵路線（即荃灣綫、將軍澳綫及東涌綫）載客量及載客率有所下降，可見東鐵過海有效分流：
－荃灣綫最繁忙路段由「油麻地至佐敦」變為「深水埗至太子」，意味一班本來從屯馬綫東段，經何文田站再到油麻地站轉乘荃灣綫過海嘅乘客，有機會改到紅磡站使用東鐵過海，轉乘次數亦減少一次。
－東涌綫最繁忙路段由「九龍至香港」變為「奧運至九龍」，亦反映經該線過海乘客已有所減少；過去從屯馬綫西段經南昌站，需要經大堂轉乘東涌綫過海嘅乘客，同樣有機會改到僅需上下層轉乘嘅紅磡站過海。
－將軍澳綫載客量及載客率稍有下跌，部分觀塘綫乘客或會改到九龍塘站轉乘東鐵直接過海。
至於觀塘綫，2021年最繁忙路段為「石硤尾至太子」，載客量為40000、載客率為79%；2022年最繁忙路段則為「彩虹至九龍灣」，載客量為34200、載客率為76%。出現上述轉變原因，除因為東鐵過海後，觀塘綫過海乘客有機會提早於九龍塘站轉車外，亦反映政府近十年大力催谷九龍東轉型為第二個核心商業區後，有更多工作人口前往觀塘區就業。
延伸閱讀：
2017年各主要路線早上繁忙時間載客量及載客率（2018年4月16日）
2018年各主要路線早上繁忙時間班次、載客量及載客率（2019年4月8日）
2019年上半年及下半年各主要路線早上繁忙時間載客量及載客率（2020年4月2日）
2020年各主要路線早上繁忙時間載客量及載客率（2021年4月2日）
2021年各主要路線早上繁忙時間載客量及載客率（2022年4月7日）
立法會財務委員會審核2023-24年度開支預算特別會議 - 政府當局就初步問題的書面答覆（運輸及物流） 答覆編號TLB168
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