（獨媒報導）行政會議本周通過延續城巴及龍運的巴士專營權，並將新巴專營權在2023年合併至城巴。立法會交通事務委員會今日討論，立法會議員楊永杰斥當局只維護企業利益，容許兩巴合併令「寡頭壟斷」更嚴重，認為運輸署未有著重處理巴士站設施及脫班問題，維護居民利益。
行政會議本周通過，延續城巴及龍運的專營權，其中服務香港24年的新巴，將會於2023年合併至城巴。今早立法會交通事務委員會討論，運輸及物流局常任秘書長陳美寶稱市民普遍接受安排。
運輸及物流局常任秘書長陳美寶
楊永杰斥當局維護「寡頭壟斷」
九龍西直選議員楊永杰直指巴士公司「好識做生意」，以新冠疫情期間的經營數字拿「最大的著數」合併。他批評當局只維護大企業利益，斥「你唔係維護緊居民權益」。他指新巴及城巴的巴士站上蓋設施，遠比九巴為少，而署方亦未有處理「鬼巴」及脫班問題，形容當局是維護「寡頭壟斷」。他又認為應每年向巴士公司收取一千或二千萬專營權費。
楊永杰發炮後，委員會主席易志明即「護航」，指專營權費最終亦是由乘客支付。陳美寶則表示，新巴及城巴在新專營權有作出仔細承諾，將於會後向楊永杰提供。她又指，新巴及城巴經營困難的情況不單在新冠疫情期間出現，在南港島綫及西港島綫開通後持續下跌，再加上本年開通的東鐵過海段，指其經營不持續性會影響居民服務。陳美寶表示，兩巴合併能減少虧蝕，未來會密切監管其巴士服務，她指運輸署知道過去一段時間巴士公司招聘車長及車輛調撥彈性不足，導致脫班，會在新專營權要求改善。
楊永杰
田北辰倡每年固定加價通脹一半
立法會議員田北辰表示概念上支持新巴及城巴合併，不過就票價方面，他認為巴士不如港鐵般設有可加可減機制，而是由行會審批，致每次加幅較高，市民失去預算。他建議每年設定增加巴士車費，幅度為通脹的一半，加幅將比工資加幅低，認為能改善市民生活。他又促政府利用港鐵所獲得股息，補貼路面公共交通服務。
田北辰
陳美寶表示，未來巴士加價會較為頻密，而幅度將較低。對於設立恆常加價機制，她指不同巴士公司營運情況不同，認為目前情況更有靈活性。
陳學鋒指過海路線收費高問題未解決
民建聯陳學鋒則認為，巴士與鐵路惡性競爭，巴士路線亦有重疊，指「叫幾飛」令路面擠塞。他又提到新專營權未有處理過海巴士路線過海後收費較高的問題，指101（觀塘至堅尼地城）過海後，收費比路線相近的5B（銅鑼灣至堅尼地城）較貴，致無人選擇並出現「吉車」。他又問到如何確定社會服務路線不受影響。
陳美寶對減少惡性競爭表示認同，稱不單是巴士與鐵路配合，亦同會配合小巴。她重申不會忽視「小區」，重整路線後或會增加特別班次以滿足市民需求。
運輸署：多種招數監管嚴重可取消專營權
勞聯周小松指，新巴及城巴只承諾兩年內不會裁減前線車長，問到為何不保障其他員工，陳美寶指車長是巴士公司重要資產，故特別作出要求。對於違反《公共巴士服務條例》的罰則是否過低，運輸署副署長李萃珍表示，署方目前有多種招數監管巴士服務，包括發出警告信等。她又提到，巴士公司在投標新發展局路線時，收到的警告信數目、脫班投訴及意外等數字，皆會納入考慮，形容「都係一個懲罰，佢地都好著重」。李萃珍又提到，嚴重者署方可取消路線專營權或整個專營權。
開車才計人工 陸頌雄指苛刻
工聯會陸頌雄指新巴及城巴近期推出很令人反感的「時薪制車長」（編按：每小時$125），只坐在司機位上才計算工資，形容為比較「苛刻」。李萃珍指署方會留意車長的流失率，如未有足夠人手亦會收到署方警告信，又指巴士公司正積極研究另外的招聘方案。
陸頌雄
林筱魯指公共交通向鐵路傾斜，稱如署方不維護路面公共交通工具一個合理的經營環境，「我睇唔到呢個合併係最後一次」。
至於新巴及城巴會否推出月票，陳美寶指當局曾經提出，但兩巴有實際困難。車廠問題方面，陳美寶指大部分城巴車廠位於短期租約，未來會協助物色土地作整合。對於未來城巴財務可持續性，陳美寶指合併新巴及城巴為重整路線提供空間，並會「活化」部分路線。她又重申，新巴及城巴不能只侷限於港島服務，未來新界有新發展區，亦會採用公開招標的模式，如取得新區的專營權，對巴士公司財政有幫助。