274P巴士線僅在早上繁忙時段由烏溪沙站開往大埔工業邨，及在下午繁忙時段回程往烏溪沙站，非繁忙時段不設服務。
全日來往馬鞍山區和大埔區的交通需求殷切，去年8月不同關注組織聯同兩區區議員發起跨區聯署，向運輸署及九巴爭取加強巴士路線274P之服務。聯署建議將只在繁忙時段行駛的274P提升至全日雙向服務，以及將馬鞍山一端的總站由烏溪沙鐵路站延至泥涌及十四鄉，以改善新界東不同地區之間的交通連繫。
聯署獲近2,000名市民簽署支持，而收集所得的簽名亦已透過大埔區議會交通及運輸委員會交予運輸署代表。
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26號小巴投訴多 車資高達$14.3
現時市民如欲直接往返大埔及馬鞍山，主要依賴26號小巴。然而26號小巴收費昂貴，全程車資高達14.3元，比乘87K號巴士轉乘港鐵貴逾5元。收取高昂車資的同時，26小巴的服務質素卻未如理想，難免予人「俾錢買難受」之感。
根據沙田區議會文件，過去3年平均投訴達127宗，比區內6條807號系列小巴路線的投訴總數要多。沙田區議會副主席冼卓嵐早前曾就情況向運輸署提問，署方僅表示會繼續觀察相關意見，惟至今仍沒有針對26號小巴的改善方案，似乎只能任其繼續壟斷。
倡雙向服務延長時間 等待審批
往返大埔及馬鞍山的替代交通工具為274P巴士線，惟該線現時僅設單向服務，在早上繁忙時段由烏溪沙站開往大埔工業邨，以及在下午繁忙時段由大埔工業邨開往烏溪沙站，非繁忙時段則不設服務，未能完全滿足市民需求。
有見及此，兩區區議會積極研究方案，在2019年曾就 274P 號巴士全日雙向服務展開討論，可惜有關當局一直未有積極回應。
時至去年，有關議題再次在沙田和大埔區議會出現，負責營運274P號巴士的九巴回應沙田區議會提問時表示，留意到乘客對該線巴士的需求持續增長。就改善巴士服務方面，已提交延長雙向服務時間的建議，正待運輸署審批。至於延長服務範圍至泥涌的建議，九巴也持開放態度，樂意繼續加強274P號巴士服務。
（編按：據運輸署2月公布的《2023 - 2024年度沙田區巴士路線計劃》，建議增加274P班次，由烏溪沙站開出：每日上午7時15分至9時，共8班，及下午4時及下午5時，暫訂2班；由大埔工業邨開出：每日上午6時30分及上午7時30分，暫訂2 班，及下午5時35分至7時，共6班，並擴展至星期六、日及公眾假期。預計實施日期為2023年第三季。）
撰文 // 樂林、HEI
攝影 // Sam
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