【獨媒報導】運輸署去年建議重組服務火炭的九巴第80M、85及88X號線。沙田交通關注組進行問卷調查，顯示超過五成火炭居民反對署方的巴士重組方案，有沙田區議員斥運輸署未有進行足夠地區諮詢，漠視居民需要。
建議80M線削剩繁忙時間、85線延長至駿洋邨、88X線拉上穗禾苑
運輸署於去年《2022-2023年度沙田區巴士路線計劃》中，建議重組火炭區的巴士路線，受影響的巴士路線包括往來穗禾苑至九龍塘站的80M線、火炭山尾街至九龍城碼頭的85線，以及駿洋邨至平田的88X線。
穗禾苑巴士總站因空間有限，一直以來只有兩個巴士車坑，讓80M線和往來尖東的280X線共同使用，另一個則讓往來新田圍的81K線使用。署方於去年計劃文件中指，由於80M線的載客率偏低，當中近一半乘客乘搭該線作穗禾苑與新田圍之間的區內接駁之用，考慮到81K線已能為區內乘客提供有關接駁，加上80M線於非繁忙時間的載客率只有18%，因此建議將80M線改為平日繁忙時間開出兩班，並利用騰空的總站空間，延長88X線至穗禾苑。
此外，運輸署表示為配合駿洋邨及彩禾苑的乘客需求，建議將85線由山尾街延長至駿洋邨。以上重組方案當時預計2022年第三季實施，但至今仍未實施。地區交通組織沙田交通關注組表示，九巴已為85線和88X線設置新的電子牌，有傳重組方案被計劃於今年三月實施。
調查指逾半穗禾苑駿洋邨居民反對方案
沙田區議員周曉嵐及沙田交通關注組於二月下旬至三月上旬，在網上及地區以問卷調查方式，收集了1,674名穗禾苑、駿洋邨及彩禾苑居民就改動方案的意見，穗禾苑及駿洋邨彩禾苑居民各佔約一半。調查結果顯示，53.6%受訪者反對運輸署之建議方案，33%受訪者支持該方案，多達73%受訪者認為當局應就85及88X線之調整再次諮詢居民意見。
周曉嵐表示，調查結果反映運輸署及九巴重組方案未有獲得地區廣泛民意支持。沙田交通關注組成員林宏正（Rex）表示，有關方案去年剛提出時已有居民反對，質疑運輸署一直視而不見，欲強行實施重組計劃，希望署方將來制定改道方案時，應充分諮詢和瞭解地區需要，提高諮詢透明度，以真正適切居民意見及避免交通資源錯配。
法團指從沒被諮詢
穗禾苑業主立案法團主席梁寶玲向《獨媒》表示，法團和穗禾苑居民看到周曉嵐提供的資料才得知有巴士重組方案，認為九巴應該先諮詢當區居民和乘客建議才制定改道方案。民主派前穗禾區議員麥梓健批評，運輸署就巴士改道的諮詢繞過民意，自己在任區議員期間亦未曾獲運輸署諮詢。
盼延長85線替代
沙田交通關注組成員林宏正認為，穗禾苑居民更需要85線。他指現時屋苑沒有交通工具直接往來大圍，居民需到沙田市中心轉乘，惟不設轉乘優惠，導致「去區內貴過去區外」的車費問題。林宏正又指，近年九巴經常永久削減區內短途巴士班次，導致居民轉乘巴士來往大圍需要頗長等車時間，「分分鐘等車時間多過搭車。」
現時85線走線途經大圍，林宏正表示85線延長至穗禾苑後，不但可以為居民提供直接交通接駁來往大圍，亦可以為居民節省轉乘巴士時間和車費，為居民帶來方便。
法團主席梁寶玲指，88X在沙田區內走線途經沙田圍、沙田市中心和瀝源邨，惟以上地方現有往來穗禾苑和新田圍的81K線均途經，延長88X至穗禾苑會造成區內巴士路線重疊問題。
九巴85線走線亦途經九龍塘，與被削至繁忙時間服務的80M線走線相近。梁寶玲形容85線為80M線的「增長版」，將85線延長至穗禾苑，正可填補80M被削減班次至繁忙時間服務的問題。
穗禾苑總站空間有限 88X線拉上或致無法加密
自2018年開始駕駛九巴88X線至今的陳車長表示，88X的乘客需求正日益增加，平日繁忙時間越來越多人乘搭，火炭新私人樓盤星凱．堤岸亦即將入伙，惟88X線延長穗禾苑後因巴士總站空間有限，需與280X線共用車坑，質疑88X延長至穗禾苑後會窒礙加密班次，導致無法應付乘客增長。反之，現時88X於駿洋邨的巴士總站有獨立車坑，可容納三部巴士停泊。
林宏正則指，運輸署於《2017-2018年度沙田區巴士路線計劃》中曾建議，88X開設一班早上繁忙時間特別班次往九龍東，於火炭路後經沙田路和沙田圍路直接駛往大老山隧道，惟有關路線建議最終沒有實施，他希望署方可考慮於穗禾苑開出該特別班次，以平衡穗禾苑居民早上往九龍東商貿區上班的需求，達致兩全其美。
自今年2月起，往來穗禾苑至尖東的280X線被削減班次，梁寶玲指班次削減後導致平日早上繁忙時間有更多居民排隊候車，山下的瀝源邨居民上車後亦沒有座位可坐。周曉嵐指，280X線一直客量不俗，未見有充足理據減少班次，而88X線延長至穗禾苑之方案則需配合穗禾苑總站的停泊空間調配，質疑280X線的班次削減很大機會是配合88X線延長的相應安排，牽連280X線削減班次，為居民帶來負面影響。
80M線尾班車未有補償
80M線縮減服務時間後，亦影響其他沙田區夜歸的居民。林宏正指，凌晨一時由九龍塘站開出的80M線尾班車，讓無法趕及乘搭東鐵線尾班車的居民乘坐，惟署方沒有提到削減80M繁忙時間服務後如何彌補該尾班車的班次，對於晚歸居民帶來不便。
另一位關注組成員John批評，運輸署一直以來只認為一條巴士路線載客率最高的時間為平日繁忙時間，削減全日巴士服務時往往將其削減至剩下平日繁忙時間服務，沒有思量或有其他時間的載客率才是最高峰。
88X線沙田分段收費較貴 前區議員斥居民利益受到剝削
現時九巴80M、81K、85及280X線於沙田市中心往火炭的分段收費為$4.8，惟88X於沙田站往火炭的分段收費則為$5.8，較其他巴士路線車費昂貴$1及近兩成。
民主派前穗禾區議員麥梓健批評，削減80M線服務時間後，應讓穗禾苑居民享有與80M線相近車資的巴士服務，惟88X分段收費較80M昂貴，導致居民利益受到剝削。
