【獨媒報導】運輸及物流局向立法會提交文件，採用中運量的「綠色集體運輸系統」取代重型鐵路，推展黃竹坑站至香港大學站的南港島線（西段），當中黃竹坑至瑪麗醫院一段主要以高架橋方式行走，民主黨昨發新聞稿指，沿線為已發展區域，憂高架橋或衍生噪音及景觀問題。
民主黨的新聞稿中提到，新系統以主要以高架橋方式興建，與20多年前由地鐵公司提出接近全地底的方案分別極大，前南區區議會主席、民主黨主席羅健熙表示憂慮，認為難以在沿線已發展區域以高架橋穿插，從而衍生噪音及景觀問題。他又提到，連同港島綫和南港島線（東段），更有三套不同系統，認為或令轉車出現困難。民主黨又憂新計劃將推倒華富邨預留的地底車站方案，最終整個重建進度。
立法會議員張欣宇在港台節目指，中運量主要形容運力，目前的只有三卡的南港島線（東段）亦屬此列，惟其標準如路軌仍屬重型鐵路。新技術出現後，相關基建比較簡單，如當局亦準備於東九龍線、啟德及洪水橋應用，好處是施工期較短及成本較低。
對於新系統擬以高架橋方式興建，張欣宇認為即便興建重鐵，高架橋亦應是首選，造價低兩至三倍。他又提到新系統的高架橋更簡單，類似是行人天橋，佔地較少，亦令成本較低。至於沿線不少為已發展區域，張欣宇料走線沿馬路及公路興建。至於或出現的噪音及景觀問題，他望紓緩措施能有幫助，指目前南港島線（東段）亦成為景觀及地標。他又提到新系統使用膠輪，噪音比重鐵的金屬為少，有需要亦可加設隔音屏，望能取得平衡。
至於運力是否足夠，張欣宇以南港島線（東段）為例，每小時最高峰單向人數可載逾萬人，新系統則為6,000至8,000人，他會於周五立法會鐵路事宜小組跟進。項目擬於2027年開展前期工程，張欣宇望五年內完成，2032至33年通車。
《鐵路發展策略2014》南港島線（西段）方案中，香港仔及田灣一段設站於內街，主要以隧道方式行走