（獨媒報導）新一年度巴士路線計劃，新巴城巴繼續提出削減中西區巴士服務建議，包括縮減18P（堅尼地城至北角）及23B（寶馬山至羅便臣道）服務及取消過海線103P（蒲飛路至旺角）等。中西區區議會促增設特快路線，與港鐵競爭。
促增設23X快線半山直達港島東
新巴城巴在本年年初，已削減了不少路線班次，包括往來半山至北角的23，每小時約減少一個班次。在昨日（5月6日）中西區議會交通及運輸委員會會議上，多名區議員倡增設特快路線與港鐵競爭。中西區區議員任嘉兒表示，往來半山至北角的23系列的巴士甚有市場，又指2017-18年度的區議會曾討論增設23X直達港島東，敦促新巴城巴盡快落實建議。
城巴／新巴策劃及車務編排經理黃漢中表示，當時區議會對走線有分歧，未能決定經羅便臣道或般咸道，故擱置方案。運輸署高級運輸主任張子洋則表示會再作研究，稱運輸署與巴士公司的商討「從不止息」。中西區區議員、委員會主席葉錦龍亦促盡快落實，表示翻查當年會議紀錄，區議會只是對收費有意見，而今日的區議會則未有對收費有異議，又認為路線分歧不是藉口。
倡保留103P過海線 巴士公司：沙中線搶客
新一年度巴士路線計劃，再次提出取消103P。區議會主席、民主黨鄭麗琼坦言103P猶如雞肋，但指仍有街坊乘搭，「應該捱得就捱」，建議將終點延至九龍灣商業區並轉為快線。運輸署則表示103P平均載客率最高只有13%，難以繼續營運。
早前南區區議員與中西區議員及網上交通專頁共同倡議，將103P延長至南區的置富花園開出，增加客源。運輸署在會上表示，置富花園現時已有三種方法來往置富與九龍，包括970X（香港仔至長沙灣）、37A（置富花園至中環）到香港仔轉乘107（華貴至九龍灣）等。新巴／城巴代表表示，103P的主要客源為西區到紅隧口轉乘東鐵的市民，惟沙中綫紅磡至金鐘段將於下年開通，現時任何關於紅隧路線的改動皆不合適。
任嘉兒其後提出動議，包括要求增設23X、維持103P 的服務等，動議獲9票贊成、0票反對、0票棄權通過。
18P縮至繁時 堅城區議員不滿
運輸署亦建議來往北角與堅尼地城的18P轉為平日上午繁忙時間服務，由18（北角至上環）延長服務至堅尼地城取代。選區在堅尼地城的公民黨黃健菁要求保留18P，指不需要多一條路線慢行德輔道西，她亦重提過往巴士路線計劃就改善5X的建議，認為應改行特快道路，其動議獲9票贊成、0票反對、0票棄權通過。
區議會亦跟進新巴多條路線於1月24日出現「大脫班」，以及近日不斷削減班次事宜。葉錦龍批評新巴城巴在從未諮詢區議會的情況下，與運輸署「圍爐密謀」自行縮減班次，「閂埋門傾好偈就得㗎啦，唔使諮詢我哋議會嘅，我而家好嬲。」他敦促運輪署不要滯於「地鐵核心」的思維，多加考慮巴士的營運空間。他提出出兩項動議，分別讉責兩巴及運輸署未能確保巴士服務穩定，並在未有諮詢區議會的情況下，大幅度刪減巴士班次。兩項動議均獲9票贊成、0票反對、0票棄權通過。
城巴及新巴的母公司匯達交通於本月2日公佈2020年業績，指在疫情底下，去年客量大減27%，機場及陸路口岸路線客量更暴跌九成，稅前虧損高達8.13億元，經政府保就業計劃津貼後仍達2.62億元。匯達交通指，將在「以客為先並在財務上可行的情況下」重組公共交通安排。