（獨媒報導）《施政報告》宣佈興建三條新公路及三條公路隧道，運輸及物流局局長林世雄表示，政府仍就各項目的工程模式進行研究，將於今年底進行公眾諮詢，整合市民意見後於明年底公布發展藍圖。
《施政報告》於周三（19日）出爐，宣布推展《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》建議興建的三條主要幹道及三條策略鐵路包括，天水圍至古洞的「北都公路」、大埔至西九龍的「沙田繞道」以及將軍澳第三條公路隧道；元朗至九龍塘的「中鐵綫」、洪水橋至前海的「港深西部鐵路」以及「將軍澳綫南延綫」。此外，當局會繼續推動「北部都會區」的鐵路建設，其中北環線古洞站將於2027年啟用，並積極推進北環線支線經落馬洲河套區往深圳新皇崗口岸。
運輸政策相關記者會上，多名記者關注工程推展的模式，是否由港鐵營運或由私人參與，林世雄表示就各種不同模式仍在進行研究。「三鐵三路」將於年底進行公眾諮詢，整合公眾意見後於明年年底公布發展藍圖。
運輸及物流局局長林世雄
其中擬建的將軍澳至油塘隧道，配合將軍澳工業邨以南137區興建5萬個住宅單位。《獨媒》記者問到會否令油塘成為樽頸？林世雄表示，將軍澳隧道偏北，今年年底落成的「將軍澳藍田隧道」則連接東隧，擬建的第3條將軍澳往市區隧道，走線與其餘兩條隧道偏向中間，認為有助市民出行。
至於「中鐵線」會否與「明日大嶼」鐵路重覆建設，林世雄指「中鐵線」連接錦田及九龍塘，有「南北通道概念，亦有東西元素」，香港有需要增加南北通道，令交通網絡更暢順，增加交通的韌性。「中鐵線」亦可以紓緩日屯馬綫的壓力，選擇九龍塘作終點則是可以連接觀塘綫及東鐵綫，有較好分流作用。
被問到《施政報告》中有關運輸KPI是否略為空泛，只列各項工作的時間表，林世雄認為動工時間等「呢啲都係一啲指標，我哋係跟住去做，盡量會落實」。
「東九龍線」改用高架方案
連接彩虹經秀茂坪往將軍澳的「東九龍線」，擬改以「高架無軌捷運系統」形式發展，不入將軍澳，改為來往彩虹至秀茂坪一帶。林世雄指由於該處位處半山，坡度大，使用重鐵技術具技術困難，目前捷運暫定由寶達出發，經秀茂坪、順天、彩雲往彩虹。他促「俾少少時間我哋」，讓當局就技術作可行性研究，並期望於明年上半年作公眾諮詢。
《鐵路發展策略2014》中擬建的「東九龍線」
早於《鐵路發展策略2014》公布的另外兩條鐵路北港島線（北角／炮台山往會展及香港站）及南港島線（西段）方面，林世雄表示仍在推進，前者面對極多挑戰，沿線有不同發展，後者須配合華富邨重建時間表，有結果後會適時公布。
南港島線（西段）由目前南港島線（東段）的黃竹坑，經香港仔、華富邨接駁港島綫香港大學站