（獨媒報導）港鐵屯馬綫將於6月27日全線啟用，港鐵今日先後讓記者及多區區議會議員視察新車站。四個屬不同區議會的議員見記者，指港鐵新綫啟用，將令巴士及小巴等路面公共交通工具經營更困難，促在東鐵明年過海前，盡快就重組方案進行諮詢，並檢討巴士專營權制度。
港鐵今日早上讓九龍城及油尖旺區議員視察土瓜灣站、宋皇臺站及紅磡站擴建部分，有當區區議員見記者，不滿運輸署在未諮詢下削減巴士服務。下午港鐵讓其他區議會議員視察後，亦有屬四個不同區議會的議員見記者，他們亦批評運輸署在各區皆未有諮詢下減班。民主黨九龍城區議員黎廣偉批評運輸署矮化區議會，在6月7日「偷偷」削減11（鑽石山站至九龍站）班次。他亦指區議會僅在約一星期前，才收到運輸署文件指計劃在六個月內取消11，認為決定「倉猝而且不尊重市民和區議會」，剝奪市民選擇權。黎廣偉指，目前11車費僅為$5.4，但港鐵由鑽石山站至佐敦站則需$8.7。
黎廣偉、陳嘉朗、葉錦龍、楊雪盈
油尖旺區議會交通及運輸事務委員會主席陳嘉朗指，油尖旺區議會自今年3月起，便不斷催促運輸署交代屯馬綫通車後的巴士及小巴重組安排，運輸署卻一直沒有交代，直至公布通車日期才發出諮詢文件，令他們「連傾嘅機會都無」。陳嘉朗亦指，運輸署完全沒有提出就小巴路線重組的方案，受影響的六間小巴營辦商，亦只有一間獲運輸署接觸。他認為署方應協助小巴營辦商重組及開拓新的市場，如今是扼殺他們經營的機會，任由港鐵「搶個體戶飯碗」。
中西區區議會交通及運輸委員會主席葉錦龍，批評政府交通政策「一鐵獨大」，「當其他交通工具為鐵路嘅附屬品」。他指土瓜灣一帶主要有七條往來港島的過海隧巴路線，認為客無可避免將會下跌，明年東鐵過海，將進一步打擊客量，但運輸署至今未交代重組方案，令他非常失望。
灣仔區議會主席楊雪盈指，新巴城巴面對經營困難，運輸署則容許巴士公司在未諮詢區議會前，不斷削減港島區巴士服務。她透過《公開資料守則》向運輸署索取灣仔區七條巴士路線的減班資料，才發現合共有兩成班次被削減，要求立即停止未經諮詢的減班舉動。
楊雪盈表示，過海隧巴是新巴城巴重要收入來源，明年東鐵過海後，經營問題將會更加嚴重，促政府與民間及區議會商討，調整專營權模式，尤其是新巴專營權將於2023年到期，認為可考慮包括直接資助部分社區有需要的巴士路線。陳嘉朗表示，城巴一直依賴的機場及過境路線收入，隧巴是最後的重要收入來源，同促政府盡快檢討。
屯馬綫安排方面，葉錦龍不滿宋王臺站和土瓜灣站的客戶服務中心不設真人，只有兩個屏幕提供視像服務。他又批評港鐵「自誇」屯馬線全港最長，但新列車車卡車門與車門之間只有三個座位，質疑並不人道。紅磡站安全方面，陳嘉朗指涉事的月台層為日後東鐵綫的月台，認為屯馬綫通車後，港鐵應公布更多涉事月台的數據，挽回公眾對鐵路安全性的信心。
