新界西居民常自嘲「新西牛」，除新界曾經遍布農田的外，亦是因為居民往返市區路途艱辛，通勤過程如牛般吃力。雖然如此，但新界西的大型房屋發展仍全速展開，除了元朗橫洲的房屋計劃外，錦田及錦上站一帶的發展亦已啟動，該處可建的住宅單位至少18,060個，以平均每戶2.8人計算，最終新增人口料至少達50,000人。
規劃署於2014年完成「錦田南及八鄉的土地用途檢討」，並於2016年完成改劃西鐵錦上路站旁公營房屋用地，以及錦上路站及八鄉維修中心上蓋用地，總可建單位數目為18,060個。立法會財委會去年已批出6.9億前期工程撥款，並已開始收地改善道路，刊憲的收地範圍包括錦田公路、錦田繞道及錦河路的十字道路，青朗公路連接東匯路一段，八鄉路橫跨青朗公路一段及近吳家村的八鄉路。
至於錦上路站上蓋，港鐵已於2017年5月批出第一期2,000個單位，由信和集團中標，項目將分兩期進行，第一期在錦上路D出口停車場一邊興建11萬平方米樓面的住宅，第二期於C出口巴士總站一邊興建住宅及商場商鋪等零售設施。現時D出口的公眾停車場和C出口馬路邊的公共交通交匯處將遷到C出口公廁對開。其餘項目如商場仍未招標，落實無期。由於第一期會較先落成，居民需待至第二期完成後，才會有其他社區配套設施。
除此之外，目前由私人持有的土地，發展商亦曾闖關改劃，包括位於錦上路站旁的恆基項目，向城規會申請將地積比率由2.1增加至5，興建2,368個單位，已在今年1月向城規會提出申請，但在4月時則申請延期審批，目前未有新進展。
錦上路站D出口的公眾停車場
非原居民村吳家村納平整範圍
目前已經刊憲的道路工程，包括部份非原居民村吳家村範圍，而更大的吳家村範圍，亦已被納入4a地盤範圍，未來亦將被收地。由於該村大部份屋宇屬寮屋，暫未獲搬村重置安排。
錦田生活配套難負荷
面對大量新增人口，目前錦上路站及錦田一帶，未有足夠的配套應對。目前在錦田市中心有一間超級市場、一個營業半晝的小型街市、一家24小時便利店、幾家日用品商店，寵物店及多間餐廳等等。此外，在高埔也有一間超級市場、少量商店及多間餐廳，錦上路的某些村落間也有餐廳及士多。
正因為選擇不多，不少八鄉錦田居民無法在區內滿足日常生活所需。居民馬先生只會間中到錦田市中心吃飯，主要原因是「貪方便」，原因為區內的物價較元朗更高，選擇也少。
西鐵超載嚴重 路面交通不足
今年5月，運輸及房屋局局長就西鐵載客率回覆立法會，錦上路至荃灣西一段於2015年、2017年及2018年的載客率在繁忙時段均錄得超載，分別為104%、101%及101%（以每平方米站立 4 人計算）。西鐵線載客量在2015年至2018年間，由可載4萬9人提升至5萬人，但載客率仍是超載。目前西鐵的發展計劃，僅是連接馬鐵及沙中綫成為由屯門直達烏溪沙的東西線，以及將西鐵線南延至屯門碼頭，而具體能有效分流的計劃如連接上水的北環線，則未有落實時間表。
錦上站屬西鐵線往市區尾站，今日已經難以登車，不少居民均改用路面交通包括巴士及村巴，不過區內巴士線主要只接駁大欖隧道轉車站及西鐵站，而多班從林錦公路直達灣仔的NR918村巴，同樣難以登車。
議員促西鐵站增泊車位及直達市區交通
立法會議員朱凱廸指，目前錦上路站600個泊車轉乘位長期泊滿，結果導致周邊地區出現不少臨時停車場，估計現時需求已達800至1,000架，他促政府發展時需增加泊車位。朱凱廸又指，目前八鄉錦田一帶均需依賴西鐵及大欖隧道轉車站轉乘往市區，認為居民的訴求是期望有公共交通直接前往市區。
政府去年公布「明日大嶼」，擬建鐵路及道路，由新界西北連接東大嶼人工島至港島，看似是新界西北交通救星。先不談「明日大嶼」成本高昂，即使按政府的時間表，落成時已是2030年後，遠水不能救近火。
除了錦田南發展外，洪水橋發展計劃亦全速展開，其中洪福邨於2017年已經入伙。同樣進入中的還有元朗南發展，料興建28,000個單位，85,000人入住。
記者亦分別向區議員鄧卓然（錦田）及黎偉雄（八鄉南）查詢，惟在截稿前均未獲回覆。
記者：趙芝婷、黃麗穎
攝影：陳嘉豪