馬鞍山的道路網絡現已接近飽和，日後發展還連二接三，除十四鄉發展外，過渡房屋、樟木頭公共房屋、城市大學學生宿舍等項目，陸續為馬鞍山帶來新成員；加上馬鞍山職住向來不平衡，居民需倚賴交通連接進出市區，未來對道路交通的需求只會有增無減。
為應付未來道路交通需求，政府已提出和規劃多項交通工程，其中包括擴闊T6橋、獅子山隧道等現有道路，以及興建T4主幹道和沙田繞道，以解決交通擠塞。
經T4出市區 省8分鐘
為方便馬鞍山的車輛往返新界西和九龍西，政府提出T4主幹道方案，連接西沙路和城門隧道及青沙公路，屆時車輛不再需要駛經沙田。政府表示，T4幹道可紓緩馬鞍山和沙田一帶的交通問題，將繁忙時段往來馬鞍山和城門隧道及青沙公路的行車時間，由20分鐘大大縮短至12分鐘。有關項目的撥款申請已於今年5月在立法會獲得通過，政府預計將於6年內、亦即2030年或之前落成。
事實上，T4方案已經民間討論多年。沙田交通關注組成員Rex表示，政府在2018年曾參考地區意見修訂方案，包括降低橫跨城門河的天橋高度、將沙田頭村一段改成隧道，多年來亦一直與沙田區議會持續溝通和跟進；加上T4走線已經公開，對社區和環境的影響都是可預見的，因此他相信這是一個「值得支持的項目」。
政府於2023年年尾發布《香港主要運輸基建發展藍圖》，其中提出增設沙田繞道，北端連接大埔粉嶺公路、南端連接九龍西長沙灣，提供一條繞過沙田、連接新界與市區的南北走廊，以紓緩現時吐露港公路的壓力、分流城門隧道及青沙公路的車輛，連帶馬鞍山往返荃灣及西九龍的車程或會縮短。
沙田繞道 T4替代品？
由於兩者皆起着分流作用，有議員認為沙田繞道可取代T4主幹道。Rex認為，根據《藍圖》的時間表，沙田繞道將於2039年或之後落成，是為了新界東北大規模發展作準備的長遠項目，與T4主幹道的定位和用途大相逕庭。他表示，由於沙田繞道現時仍在初步的建議階段，對於環境的影響仍不得而知，因此「需要更多的社會討論，才能肯定（沙田繞道）是否值得推行的項目」。
撰文：HEI
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