（獨媒報導）也許有一日，踩單車從新界出九龍，還比港鐵更快。政府計劃興建一條新的獅子山隧道北行管道，現有的舊隧道將會退役。「九龍綠色通道」專頁版主Benny 發起聯署，建議將退役管道改作行人通道及單車徑，屆時步行僅需30至40分鐘，單車更只需10分鐘，便可穿梭新界九龍。聯署截至八月初，獲1,200人支持。
政府擬建新北行管道 千人聯署撐舊管變單車徑
獅子山南行及北行隧道先後於1967及1978年啟用，路政署今年6月向九龍城區議會提交獅隧改善工程的方案，文件顯示當局計劃興建一條新的北行三線管道，並擴建現有的南行雙線管道至三線，惟未交代北行舊管道去向。工程最快在2030年完成。
有網民在討論區提議將舊管改作行人路及單車徑，「九龍綠色通道」專頁版主Benny一見便覺有潛力，繼而發展方案，再與另一交通關注團體Transit Jam 發起聯署，至8月初已獲逾1,200人支持。他指從顯徑站到九龍塘廣播道全程約三公里，若行人及單車通道方案落實，步行只需30至40分鐘，單車更只需10分鐘，比坐港鐵從顯徑站到九龍塘站還快2分鐘。
任職建築設計師的Benny 表示，珠海政府曾鑿開一條板樟山觀光隧道，與獅隧一樣全長1.4公里，內設行人及單車徑，並有燈光效果。他指香港的方案不須主動開山，更加務實，「我哋唔係話為咗令市區踩得起單車，而要鑿開一條新隧道，只係循環再用呢條舊管道，反正佢擺喺度都用唔著」。他強調，方案更有多元效益，包括市民更健康、減少汽車排放、紓緩交通擠塞、增加旅遊業吸引力等。
「九龍綠色通道」專頁版主Benny（受訪者提供相片）
一同發起方案的「街道變革」成員Justin，曾經在沙田居住。他說不少單車友都幻想過從新界踩出九龍，現在未必再是天方夜譚。他形容方案可行性高、成本較低，料可吸引出勤及休閒人士。他續指，現時若要從沙田行出九龍，必須攀山越嶺，體力門檻甚高；但若方案落實，約三公里的距離相當親民，大約等同由銅鑼灣站行到中環站、或太子站行到尖沙咀站。
至於預計使用者人數，Justin 強調有路就有人，指單車不應只作休閒，而是綠色出行選擇，方案可令更多市民日後嘗試單車出勤，「我哋唔淨係為咗單車發燒友，而係點樣令更多人未來考慮踩單車。」
指方案屬重要契機 重塑九龍單車網絡
對於現時九龍區單車配套不足，Justin 直言政府需要考慮的不只是一條管道，而是整個九龍的未來出行藍圖。在他眼中，政府仍將行人及單車放在次級位置，「佢覺得正常人都會考慮最舒服嘅option，排除咗好多人越嚟越care 健康、care 對環境嘅影響，其實有越嚟越多人寧願辛苦少少，揀唔同類型嘅option。 」
政府將於2025年前發佈《交通運輸策略性研究》，去年10月的研究概要提及四大方向，其一為「提倡綠色運輸和主動出行模式作為健康生活的方式」。他指 現時便應採取「主動出行」思維，「除咗本身嗰條管道之外，更加重要嘅契機係，去重新思考單車喺城市上面嘅角色，喺成個九龍同新界嘅出行之間，係咪真係淨係考慮機動交通工具呢？」
街道變革成員Justin
曾作實地視察的Benny，在網上為九龍市區整理了有潛力的單車通道，指獅隧出口至少可連至啟德碼頭，「講真，有一條主幹道已經好開心㗎啦。」他又提到，市建局正在規劃九龍城重建、油旺重建等大型項目，而重建正是重塑街道的好機會。他以新加坡例子，在市區重建時將新樓推後幾米，為單車徑提供空間。
倡建𨋢塔接駁 促勿閒置舊管道
獅隧兩邊出入口均在海拔約100米的山腳位，Benny提議興建𨋢塔及斜道連接，「連接做得好，啲人就唔會覺得100米嘅高度差距係好大嘅問題。」Justin 則說，九龍出入口正有私人屋苑及公共天橋興建中，未來可駁至廣播道一帶，而在沙田出入口旁，已有一條水務署管轄的水泥路能連至顯徑，可以提升該處的連接。他認為可以「先駁通、後改善」，按使用者的流量及需求調整配套。
獅隧九龍出入口正在興建私人屋苑，日後亦會興建公共天橋連接廣播道一帶
從獅隧沙田出入口連至顯徑的小路
他們亦不憂慮安全問題，Benny 指隧道本身已配備水簾及抽風系統，具一定防火防煙能力，加上單車意外的起火機率遠遠低於汽車。Justin 則稱，即使改作行人道及單車徑，闊度亦足以讓緊急車輛通行。
目前，政府未確切交代舊管道的未來去向，但Justin 估計，政府將預留舊管道作為意外時的備用通道。不過他認為，足以導致三線全封的意外發生機率極低，加上備用通道只能作北行方向，「我哋係咪真係要因為咁，令到一條本身可以做其他嘢嘅管道長期閒置，淨係等住交通意外時先用呢？」
