【獨媒報導】龍運在2020/21年度巴士路線計劃中，建議重組沙田機場巴士路線，將A41線「一拆三」。方案及後在去年9月修訂，並於去年12月實施。不過重組方案引來混亂，A41線走線修訂後未能應付沙田市中心客量，乙明邨一帶亦失去全日A車服務。龍運今日宣布，將於1月15日起將A42線改為全日服務。關注事件的沙田交通關注組成員林宏正認為，A42線全日有助疏導A41線，惟未處理居民要求A41線在沙田市中心後不經大圍直上公路的訴求。
龍運今日發出新聞稿，宣布由1月15日起，將目前只提供半日服務的A42線提升為全日服務，班次為30至60分鐘一班，龍運稱會配合乘客實際需要，視乎情況加密班次。運輸署表示，署方正與龍運審視A46線運作情況，視乎乘客需求，龍運會安排加強服務。龍運早前表示，料於今年3月將A46線改為全日服務。
重組方案商討近三年
沙田機場巴事件源起於運輸署在《2020-2021年度巴士路線計劃》中，建議將龍運沙田機場巴士線A41線「一拆三」，延長A41線（沙田愉翠苑－機場地面運輸中心）的總站至沙田碩門。同時開辦兩條新機場巴士路線，包括龍運A42線（沙田黃泥頭－機場地面運輸中心）和龍運A46線（火炭駿景園－機場地面運輸中心）。署方在去年9月以傳閱文件方式提交修訂方案，其中A41線加經大圍、A42線則取代A46線服務顯徑一帶。
原計劃
方案在2023年12月3日實施後引來混亂，包括班次大減的A41線未能應付沙田市中心乘客、乙明邨一帶只餘下數班A42線。龍運及後在聖誕及新年期間作補救，《獨媒》記者於去年12月28日，曾與關注事件的沙田交通關注組成員林宏正到大圍海柏花園巴士站視察，站頭有龍運督察駐守維持秩序。A41線班次由時間表的40分鐘一班增至15至20分鐘一班，不過有班次依然「頂閘」，且行李架爆滿，部分行李被放在輪椅位位置。記者今年1月4日下午再到場視察，巴士站仍然有督察長期駐守。
林宏正認為，原先15至20分鐘一班的A41線不再途經乙明邨，惟替代服務A42線每日只有數班車，「原本有全日車，變咗得返幾班，呢個係最多人覺得不滿。」此外，A41線駛過沙田市中心後須繞經大圍，且減班超過一半，「班次疏咗，車程又慢咗，好多市民都大失預算。」
《有線新聞》曾就事件作報道，引述龍運指重組方案經區議會通過及運輸署審批。時任沙田區議員許立燊隨後發表聲明，指交通及運輸委員會因各項因素，於2023年8月29日後休會，期間並未有商討重組方案，對龍運失實回應表示驚訝及相當無奈。
林宏正亦認為，方案實施時間正值區議會換屆，「因為都冇開過會，區議員要直接對住龍運或者運輸署代表去講呢個方案嘅問題，其實係冇呢個機會。」
沙田交通關注組成員林宏正
修訂後落實的方案，以及關注組建議的方案（沙田交通關注組圖片）
運輸署：曾諮詢交運會委員 未收到反對意見
運輸署回覆《獨媒》查詢時指，重組方案「優化」沙田區的機場巴士網絡，當時未有接獲沙田區議會交通及運輸委員會的反對意見，惟由於疫情關係，有關建議並未立即實施。
運輸署表示，於2023年9月4日就有關修訂建議經各相關區議會的交通及運輸委員會秘書處諮詢其委員的意見，當中包括沙田區議會交通及運輸委員會。署方未有收到反對有關修訂建議的意見，故在12月3日落實以上方案。由於來往機場的旅客仍未完全回復至疫情前水平，A42及第A46線於新開辦初期的班次及營運時間須作出「臨時調整」，以善用資源。
署方表示，事實上實施有關方案後，來往沙田巿中心及機場的乘客，除可乘搭A41線外，亦可選乘新開辦的A46線。根據在2023年12月進行的實地調查，A41線於繁忙時間的載客率約為六成半至七成半，顯示該路線的服務仍可應付乘客需求。
龍運：部分乘客攜帶大型行李未登上上層
龍運回覆《獨媒》指，自2018年港珠澳大橋開通後，機場一帶的巴士服務需求殷切，加上沙田及大圍多個住宅項目相繼入伙，沙田區居民數目持續上升，故此龍運與運輸署商討，於2019年建議擴大龍運機場巴士A線於沙田區的服務網絡。龍運稱，有關建議隨後於區議會多次磋商，龍運盡力接納區議員的意見，進行修訂及增潤方案，包括由原本沙田市中心只有A46線途經、且A41線不再途經港珠澳大橋香港口岸，修訂方案後A41線的行車路線令沙田市中心的居民有兩條路線往返機場及港珠澳大橋；此外，重組方案亦大幅增加機場巴士線於沙田區的覆蓋範圍，如車公廟、大圍、顯徑、水泉澳、石門、美林等地區亦因此有直達機場的巴士服務。
龍運重申，投入了更多資源以配合是次路線重組，且有關建議並得到署方審批後實施。在新方案實施後，龍運亦有密切留意乘客需要，與運輸署保持積極溝通，期望於1月及3月將A42線及A46線提升為全日服務。
龍運今日宣布1月15日起將A42線改為全日服務
龍運又指，因應聖誕和新年假期，所有前往口岸包括機場、港珠澳大橋和陸路管制站的交通服務需求殷切，已加密班次和加派外勤人員於主要巴士站協助乘客上車。龍運留意到部分情況下，乘客因攜帶大型行李而未有登上上層，導致候車乘客誤會全車爆滿，已提醒車長盡量協助乘客善用上層車廂空間，讓資源能服務更多乘客。
《獨媒》就此向許立燊查詢，他表示自己已向大眾解釋，現在已不是區議員，不欲多談。他指運輸署於去年9月4日電郵區議員通知方案後，沒有在9月28日的最後的區議會大會上討論，質疑「是否掩耳盜鈴？」
翻查沙田區議會當日會議紀錄，議程一「沙田區議會轄下委員會報告」中，在交通及運輸委員會討論中。會上沙田區議員鍾禮謙指收到相關文件，不贊成A42線途經一段獅子山隧道公路，並倡加經港珠澳大橋香港口岸。本身為交運會主席的許立燊亦有發言，僅提及A41P線在港珠澳大橋香港口岸難以登車。另一名區議員鄭仲恒則倡在馬鞍山新增E線前往東涌。運輸署代表稱會在內部再商討站點安排，並會要求巴士公司增加資源。
82K線因總站位置不足被縮短 關注組：失去一定客量或遭「殺線」
此外，區內九巴路線82K線，往來黃泥頭和美田亦因應A42線需使用黃泥頭總站，被縮短至圓洲角。林宏正指82K線35%客量位處被縮短的範圍中，加上A42線由原先的全日服務縮短至數班車，「我哋去現場黃泥頭總站睇過，根本可以容納宜家A42同82K一齊。其實好多居民因為呢樣嘢好反對，（82K）最終都係因為A線而犧牲咗，但A線又得唔到佢應得嘅服務。」他料82K線縮短、失去一定客量後，可能會遭到「殺線」。
運輸署則向《獨媒》表示，82K線遷移總站至圓洲角旨在善用巴士資源，改善營運效率，同時騰空該線在黃泥頭總站的巴士停泊位置予新增的龍運A42線。署方指參考過往巴士公司的營運數據及署方實地調查結果，82K線的使用量主要集中於美林至圓洲角一段，運輸署會與巴士公司會繼續密切留意82K線的服務水平及乘客需求。
