題為編輯所擬。
位於十四鄉海映路的康樂及體育設施「西沙 Go Park」即將啟用，3條全新巴士路線：九巴287線、城巴581及582線將率先於4月28日（星期日）起投入服務，往返十四鄉及馬鞍山、大學站及白石角等地。十四鄉本來泛指西貢及馬鞍山之間的十四個村落，然而，地產商將之重新定義為新樓盤的所在地。而十四鄉巴士總站位於海映路中間、「西沙 Go Park」對出，但這些新巴士路線能否改善纏繞附近村民多年，特別是井頭村的出入問題呢？
井頭村位於海映路盡頭，村內由1999年起一直只有專線小巴807K線提供服務，直至2018年才正式開辦807S特快線（實際上相關操作早於馬鞍山鐵路通車之先已有存在）作輔助。奈何自馬鞍山鐵路通車推出烏溪沙分段搶客以來，井頭村村民面對飄忽不定的小巴服務，多番投訴仍不得要領。至2018年運輸署及營辦商更將807K再分拆出807X，進一步分薄807K資源，並縮短807B至跟九巴99線完全重疊，時至今日形同虛設，令十四鄉不同村落居民均感到忍無可忍。
十四鄉巴士總站及3條新巴士路線確實為井頭村村民提供了新選擇，也不再需要走畢整條海映路就可以乘搭巴士。然而，由現有井頭村小巴總站步行至十四鄉巴士總站有約350米距離，而由十四鄉巴士總站步行至西沙路田寮巴士站則另有約450米距離，這段路沿途並沒有上蓋，而且是向上的斜坡，這個不長不短，但行起上來一般成年人也會感到吃力的路段，使井頭村一直成為專線小巴的「客倉」。新巴士路線投入服務後會否吸引村民轉投將會是其中一個關注點。
當「西沙 Go Park」啟用後，預期該處會有較大交通需求（最理想估計）。不過，3條巴士路線班次均為每30分鐘一班，而城巴581線尾班車馬鞍山市中心開21:40（十四鄉開22:10），換言之晚上十點後海映路一帶及井頭村將只剩807K小巴提供服務，即使在巴士服務時間內仍是較直接及班次較合理（起碼表列班次）的選擇。然而，多了3條巴士線後，807K的獨市位只剩下井頭村路的350米。以807K小巴有限的座位、迂迴的走線、飄忽的班次、相對昂貴的收費，於巴士服務的時段內能否佔一席位，實在存疑，取決於屆時小巴的班次，以及有多少村民願意走這350米露天路段轉搭巴士。更甚者，小巴實行的拆賬模式，在眾多競爭下，會否導致司機收入減少而出現缺勤的狀況，令人手不足以應付早上居民及建築工人上班的人潮，以及晚上21:40巴士尾班車開出後十四鄉（特別是井頭村居民）對公共交通服務的需求，甚至會否如這幾年的807B般名存實亡，實在令村民擔心。
再者，807K/S未到達總站即私自於較多乘客的站點附近直接調頭起載並非新鮮事，假若同樣情況在此再次發生，村民將更難乘車，或者無可奈何只能沿露天路段步行350米出入十四鄉巴士總站，於巴士服務時段以外的深夜，甚至要來往離村800米外的西沙路，倒退回1999年未有807K入村時的光境。
目前海映路一帶仍有建築工程進行，雖然建築承辦商已經安排多班員工巴士往返馬鞍山站、大學站及鑽石山站，但前往相關工地上班的建築工人仍會於工地上下班時間（06:20至09:00、16:00至18:30）為其他交通工具帶來超出承受能力的客源，已經令井頭村村民於該時間動輒需要候車超過一小時才能出村，村民怨聲載道，跟建築工人衝突時有發生。
其實，要解決這個問題一點也不難，當局只需要把581線服務時間延長至00:00，已經可以將問題解決一大半。當然，最理想還是有一條往返大學站的路線（287或582線）可以服務至00:20，才能完全補充可以預期807系會有不低機會率出現的問題。但奈何運輸署把3條巴士線一刀切的於21:40後停止服務，正正說明了新巴士線主要是為「西沙 Go Park」及西沙路新樓盤項目而設，十四鄉本來的萬幾人口，特別是井頭村的居民，顯然再一次被無視了。
開辦新巴士路線確實可為社區帶來改變，但除了新線服務班次，原有的交通配套會否因而削減同樣值得大家的關注，但願我們不會「開口中」；同時盼望如果真的不幸言中，相關部門可以迅速應對（這個盼望會否是奢望？），減低可能出現混亂的時間及機會，讓新巴士線真正做到改善民生，而非製造衝突。
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