【獨媒報導】往來荃灣及青衣的九巴43B，去年12月起改道，導致原先與該線青衣荃灣走線大致相同的九巴243M線迫爆。建制派在區議會提出動議，要求還原路線，惟地區交通專頁翻查紀錄，指和議人之一民建聯梁嘉銘曾於去年表態支持。周四（2月16日）葵青區議會交通委員會上，經一輪討論後，動議人徐曉杰突撤回動議。
運輸署去年建議43B改道 獲建制派動議支持
運輸署在《2022-2023年度葵青區巴士路線計劃》中建議，將往來荃灣西站至青衣長青的九巴43B改道，不再途徑沙咀道，改經青山公路和德士古道天橋。運輸署當時指，43B線荃灣行走路線與同樣往來荃灣和青衣的九巴243M和43重疊，改道後亦能為青衣居民提供直接前往青山公路荃灣段的巴士服務，以及減低沙咀道交通流量。
改道後青衣居民迫爆243M
43B改道在去年12月實行，惟措施卻引來混亂。荃灣葵青交通組織「荃葵青交通」指，43B改道時再一次大幅削減班次至最疏25分鐘一班，而243M於去年減班後亦沒有重新加密班次，引致繁忙時間243M於沙咀道「頂閘」，部分居民無法登車，「喺沙咀道得返一條線既情況下，人流過分集中，巴士長期唔夠載迫爆，甚至飛埋站，街坊好難上到車。」
實政圓桌徐曉杰向葵青區議會交通委員會提交動議，要求還原43B線原有走線，以及新增青衣西南來往荃灣快線，和議者包括區議會副主席陳志榮和民建聯梁嘉銘。
不過梁嘉銘的取態引來批評，「荃葵青交通」翻查會議紀錄，指梁嘉銘去年有份支持43B，嘲諷建制派不斷為居民「成功爭取」：「改一次可以成功爭取，改返轉頭又可以成功爭取，真係 Killing One Route by Two Banners。」
「荃葵青交通」圖片
根據2022年5月10日葵青區議會交通委員會會議記錄，建制派區議員曾動議「要求巴士公司重組路線41M、43、43B、243M」，議案由委員會主席、實政圓桌徐曉杰動議，民建聯盧婉婷、梁嘉銘及鄉事派陳志榮和議。在該次會議上，徐曉杰表示收到居民意見反對九巴43B線改道，不過民建聯梁嘉銘則表示贊成43B線改道，建議九巴改道後可多加宣傳，並了解居民出行的情況。
民建聯梁嘉銘
運輸署：243M下繁載客率36%
九巴書面回覆表示，43B改道不足兩個月，會繼續密切留意43B及243M乘客量變化，適時調整服務。運輸署對還原路線有保留，指署方曾於今年2月上旬下午繁忙時間，在九巴243M荃灣沙咀道往青衣方向分站進行實地調查，結果顯示巴士平均載客量為36%，認為服務可滿足乘客需求。署方又稱，目前已有足夠服務往來青衣及荃灣，在善用資源的原則下對新增路線有保留。
243M
周四的會議上，委員會主席徐曉杰質疑36%載客率數字，「嗱我就唔知36係點樣計出嚟，轉咗線之後啲車都係爆晒，真係有啲玩數字。」他又提到，居民不滿由青衣西南出發的路線須「兜大圈」繞經長安，「架架車都去長安長發，嗰邊又有鐵路又有小巴，真係想問點解對青衣西南呢邊咁唔公平？」被翻舊帳的梁嘉銘則稱，去年自己曾反對43B改道無效，指運輸署一意孤行。
運輸署及九巴：現時足夠應付需求
運輸署高級運輸主任（葵青2）何家輝表示，署方曾於2月13日星期一下午繁忙時間再進行客量調查，平均載客率為41%，最高載客率班次為77%，但認為原因為農曆新年前因市民置辦年貨而推高需求，現時服務足夠應付客量。署方又指，已計劃在青富苑入伙後，新增兩條巴士線往來青衣站和將軍澳。
九巴高級營運支援主任黎嘉朗表示，43B改道初期有大量乘客改坐243M，導致上車困難，但經聖誕節及農曆新年後，兩條巴士線客量已相對穩定。
建制派撤回動議
動議人徐曉杰及和議人梁嘉銘，其後在會上要求撤回動議，徐曉杰稱「其實就係想話返畀運輸署同九巴聽，講返居民嘅訴求如果唔聽，我哋就會喺議會講，我諗個意思講得好清晰。」撤回動議最終在無反對下獲通過。
張文龍：建制派「不惜打倒昨天的我」
會後，屬民主派、前葵青區議會副主席張文龍在社交媒體表示，43B改道事件持續發酵，已嚴重至建制派區議員「不惜打倒昨天的我」，建議巴士公司增加243M班次。