#城巴 及 #新巴 將於7月1日正式合併，今（5月31日）舉行「城巴新巴合併全新品牌形象發佈會」公開巴士外觀、車長制服等新設計，並就巴士塗裝邀請公眾於6月內投票。及後，城巴營運及工程總監 #馮家輝 及財務總監 #王世揚 二人接受記者提問，有記者問及城巴機場路線復常時間表，以及大幅削減 #南區 巴士路線是否與內部資源問題有關，但二人迴避相關問題後離場。

港島機場路線復常路遙 A17停業逾三年

本港已踏復常之路數個月，國際航班逐漸恢復，外遊市民持續增加，惟城巴至今仍未恢復絕大部分 #港島區 機場巴士服務，當中 #東區 的A12（#小西灣）大部分時間只設60分鐘一班，而 #南區 的A10（#鴨脷洲）每日更只設四對來回班次。至於主要服務 #灣仔區 及 #海洋公園 的A17（#深灣）更已暫停服務三年，未見復辦跡象。

原有港島區機場路線未見恢復，城巴卻於4月新辦機場巴士服務A25往來 #啟德 及機場，將「大細超」取態顯現得淋漓盡致，以傲慢態度暗示放棄港島市場。

兩巴連年削南區服務 今年打算「五合一」

多年來，港島南區一直是新巴及城巴服務重整的「開刀」對象，近年已取消94（#利東邨 — #中環碼頭）、96（利東邨— #銅鑼灣）及97A（#鴨脷洲大街 —深灣）等路線，更將高客量的42號線（#華富邨 — #北角）縮減約十五小時服務時間。

本年度，城巴打算繼續削減服務，取消48（深灣—華富邨）、71（ #黃竹坑 — #中環）及71P（深灣—中環碼頭），縮減4X（華富邨—中環碼頭）一半服務時間，並由4號線（黃竹坑／華富邨—中環）處理區內及跨區需求，實行「五合一」。此外，城巴同時打算將兩條無關路線合併，包括5X（ #堅尼地城 — #天后）及7（ #石排灣 —中環碼頭）。

營運總監避記者提問 簡短回應後即離場

發佈會結束後，城巴派出兩名代表回應記者提問，當中有記者問及城巴機場路線復常時間表、大幅削減南區巴士路線等四條問題。城巴營運及工程總監馮家輝聽畢提問後隨即表示「佢（記者）問乜」，隨後只簡短回應新巴士塗裝設計的公眾投票將於6月9日至18日進行，然後離場。