多名街坊與巴士迷於1月7日歡送城巴96號線（利東邨至銅鑼灣），從早上到晚上皆有為數不少市民在沿途拍攝。為應付送別的人潮，城巴最終派出兩輛巴士負責尾班車，編號為9149之巴士為加班車，於凌晨12時28分由銅鑼灣摩頓台開出；終極尾班車編號為7500，按照原定時間於凌晨12時30分開出。
終極尾班車最終反超前於12時47分駛抵利東總站，而加班車則於12時48分抵達。尾班車抵達前，一輛編號為8806的巴士先前行駛97號線，抵站後展示96之路線牌，靜待兩輛尾班車。三輛巴士於利東總站逗留約五分鐘後，便徐徐回廠，期間約有五十人為96號線最後一幕留下紀錄。
96號線於1987年9月16日投入服務，以配合利東邨入伙，初時由中華巴士營辦。及後，中華巴士於1989年因勞資糾紛而爆發大型罷駛事件，港英政府自此積極考慮為巴士業界引入競爭。於1993年，政府決定將中巴二十六條路線（包括96號線）的專營權移交至新冒起的城巴。城巴自同年9月1日起，營運96號線至今。
港鐵南港島線於2016年12月28日投入服務，來往金鐘及海怡半島，南區多條路線的客量錄得跌幅，多條路線遭減班，甚至取消。及後，善水資本於2020年入主新巴城巴，不但沒有為港島區巴士服務帶來新氣象，更持續無視市民需要，推出多個重組方案擾民。
96及99號線之合併方案於2022-23年度之《巴士路線計劃》提出，惹來社區多方批評，但無奈運輸署最終接納城巴建議，允許巴士公司實施極具爭議的巴士路線重組，結束96號線三十五年的服務，將利東邨的「開邨功臣」送到歷史洪流之中。
「南區交通」對運輸署允許城巴無視居民聲音強行取消路線之舉深表遺憾，並對漠視社區需要之舉動表達強烈不滿。運輸署理應確保公共運輸服務合乎市民所需，但善水資本入主新巴城巴後明顯忽略社會責任，本專頁冀望當局早日糾正歪風，不應助紂為虐。