一切的起始：一個500元的故事

在加入的士業界前，陳先生曾從事外牆工作，受天氣、季節影響，在夏天時甚至曾一個月內只有7日「有工開」，收入並不穩定，使他十分徬徨。在同事介紹下，陳先生得知的士司機工作7、8小時能有約500元的收入。為了增加收入，他便在2014年毅然開始至今已有8年的的士業生涯。

起初，增加的收入確實帶來了安穩的生活，但居安思危的陳先生想到日後若到六、七十歲，較難持續駕駛的士，便會影響收入甚至生活。於是，他便在一位老前輩的幫助下開始投身管理，其後創立公司，以為未來打算。陳先生坦言，自己學歷不高，很慶幸自己能夠從基層走到管理工作。

「騰峻的士」前身為陳先生與志同道合的好友兼前輩共同創立的「百業」，後來在拆夥後便把公司重新命名為「騰駿」。陳先生覺得，的士就像一匹有活力的馬，便以「騰龍盛世，駿馬奔騰」為概念為公司取名，期望加入的司機都能抱有衝勁，在盛世下共同努力。

貫徹始終

說到的士業界裡面對的問題，其中一個便是行內司機年齡普遍偏高。不少的士司機已達退休年齡，有時會因長途車程對體力要求太高而選擇拒載的情況。普遍年輕人對的士行業的印象都是「辛苦、難搵食」，缺乏年輕人入行。「騰駿」的目標便是帶動行業作出一點改變，吸引更多新血。他們慷慨地分享自己的經驗、建立互助群組分享情報、以致開設Youtube頻道、Instagram和Facebook帳號，都為新同行提供以往難以取得的資訊。

在老化問題出現的同時，不少年紀較大的司機也有著一些行內陋習。陳先生認為，一些的士司機過於「利字當頭」，以賺錢為先，造成了行內的不良風氣。

一個常見的陋習為「折頭」，即以車費折扣吸引客人。此習慣起源於的士業界在八、九十年代的「黃金時期」，當時搭的士絕非易事，常要付出高價才能搭上一程，由於乘車需求大，不少的士司機會要求乘客出更高價錢才會接受。後來為保障乘客的權益，便有了按錶收費的規則。無奈自定車費的司機仍然存在，隨著現今社會改變，以往「乘客搶的士」的習慣就漸漸演變成今日「司機搶乘客」的折頭。

其中一個引致問題持續的原因是懲罰不足。即使推出了對於司機的扣分制、被發現違規會被罰款、停牌等，懲罰其實過於輕微，雖有阻嚇性，但仍然未夠。同時，現時的條例亦存在灰色地帶，雖然有按錶收費的規則，但同時亦有乘客可議價的附例。然而不少大工會的老前輩不支持修訂條例，一直難以作出改變。

陳先生大方地分享，自己年輕時也是個「惡形惡相」的人，但他希望為女兒做一個好榜樣，認為有著正當職業，就更不應作出「黑的」等違法行為，便將此信念也貫徹到「騰駿」中，希望帶給新一代的的士司機。陳太笑言：「有司機先會有『騰駿』。」他們十分重視司機的素質，抱著寧缺勿濫的原則，拒絕做「黑的」、「折頭」等不良習慣的司機。

「貪官要奸，清官要更奸。」他相信，無論從事什麼行業，金錢固然是生活必需的，但道德觀亦是十分可貴。能正正當當地賺到金錢，才是值得驕傲。

逆境自強：從抗疫的士到義載

陳先生分享，近年疫情中最困難的是第一波疫情。當時病毒剛剛出現，人們都感到陌生和恐懼，生意受到了衝擊，他也曾擔憂「騰駿」是否能堅持下去。所幸有乘客和同行互相扶持，後來漸漸好轉，人們也在持續的疫情中慢慢適應。

在朋友建議下，陳先生曾參與為期十四天的抗疫的士。他回憶第一天是最難捱的一日，當日雖有收到豬嘴口罩和防護衣，但無法順利戴上豬嘴口罩，無奈之下唯有帶着兩個普通口罩，一聽到後坐的確診乘客咳嗽便膽戰心驚。到第二天開始順利使用豬嘴口罩，便安心了不少。縱然面對精神、輿論等不同壓力，還是順利完成了這十四天。

在此經歷中，陳先生看到了一些不足之處。首先，抗疫的士大部份沒有公開招募，只能由車行聯絡司機；另外，組成隊伍只有數天，一些安排如路線分配亦較為倉猝；而且，對的士司機的配套也略顯不足。

同時，抗疫的士服務於下午六時便會結束，的士的目的地也限於指定診所，連醫院也不能去。為修補此漏洞，陳先生便發起義載。意外的是，當日並沒有乘客使用服務，或許是當時情況已較緩和，或確診者亦會自主留在家中，兩人便一邊等待一邊在Facebook直播上與觀眾交流。即使如此，此舉仍為疫情中的香港帶來了一點溫暖的支持。