我一直是對車無感的人。在香港交通方便，我一直都不覺得要學車；但因為一些個人原因、然後又被自己母親大人Fake左、所以就在香港駕駛學院報考了傳聞中比棍Van還要難的私家車棍波。女仔（？）、私家車、棍波，我就是無啦啦配搭上這個「疑似死亡組合」，開始漫長的學車旅程。
談起自己學車，已是2020年頭的事。順利通過筆試後，由於疫情和跳舞群組，運輸署給我的考期由2021年頭延至6月。今年年頭練完後我幾乎有半年沒有機會揸，及至最近一個月才透過七節補鐘趕緊練回狀態。而由於棍波私家車實在太少人學，那個隨車觀察，我最後一堂也沒上過。
但，姑勿論疫情是否存在的問題，香駕的課程設計本身，就是要你補鐘。根據運輸署建議，明明學車時數應最少30小時，但看回香駕最基本的實習時數Package只有18堂45分鐘，即只有13.5小時，是運輸署建議的一半時間都沒有，明顯就是要你自己補鐘練習。以我的微薄經驗所得，以一個完全對車無經驗的人而言，這個鐘數只能達致基本操控車輛（棍波是這樣啦，我不知道自動波車是否覺得足夠），但莫說是「純熟」、就連「熟悉」也遠遠談不上。這個做法，就像明明串100個生字需要半小時，但就只給你20分鐘；你大叫「不行啦我做不到」，然後老師就笑咪咪的奸笑道「那就是時候加學費補習喔～」一樣無稽。想問這樣狡猾是可以的嗎？
第一位我跟最長時間的師傅A是一位口罩也遮不住其俊貌的眉清目秀年輕高大俊男、雙瞳更是深邃的寶藍黑色。我猜男生總不會天天戴Colour Con吧？所以應該是原本瞳孔的顏色，害得我常常不好意思看他的眼睛（不錯我就是個撤頭撤尾的外貌協會）。拉回正題，年輕師傅畢竟就是年輕、著重外家功夫、總告訴我「你到哪個位置對著哪個方向駛就是了」，對於要考試 1 Take Pass 的目標為本人士實在最好不過。但有得必有失，年輕人學識多，我一做錯什麼他就說一大堆Jargon，聽得我一頭霧水、連自己都覺得自己廢。師傅你有沒有想過我其實聽不明白啊？
一開始談到盲鐘鐘被Fake去考私家車棍，之前完全不清楚兩者分別。及後別人才告訴我「棍波比自動波難三倍！」的確自問讀書不差，但由操作車輛開始已經要記一大堆駕駛要點細節還要立刻應用，同時又要控制極力子、腳掣與油門、還要轉波、應付路面各種情況、真的頭都大，當時極後悔為何被Fake，心中暗忖「為何地球上有這麼多人揸車？」。而且之後我才知道棍Van牌是Buy one get three free，有棍Van牌就可以揸私家車自動、私家車棍和Van棍，每個師傅都跟我講不止一次「真係好少人考呢個車種。」算吧，廢事改來改去，反正如今都做到Buy one get two free，有私家車棍也可以揸私家車自動，事到如今盡力考完就是了。
因為疫情關係，學車的事多拖半年；在考期前一星期我特意補補鐘練車。由於俊男師傅A實在太忙就不了時間，我跟叔叔師傅B學了數堂。叔叔師傅B高挑瘦削、一頭白髮、經驗老到，但教的與俊男師傅A大相徑庭、一開始弄得我焦頭爛額、完課後差沒點哭出來。「不是看到這裡就轉彎嗎？」「喂你自己都諗一諗邊個位轉至得架，你岩岩學導師梗係咁講啦，之後你就要自己預架啦嘛。」我不禁苦笑：我現在又難道不是「岩岩學」嗎？太高深我不明白啦師傅！
雖然他與俊男師傅A講的大不同，但聽著聽著我又覺得有味。叔叔師傅B談的是如何真正操控車輛、棍波原理、人軚腳配合、在馬路上生存的內功心法，不單純是「記位置咁簡單」。於是我放下成見認真聽、適時再問問題、吸收完後坐車回家時像個白癡般自言自語回顧幾遍師傅講的細節。
最後到模擬考試和一次學車，今次變成元老師傅C，是一位光頭的和藹胖胖阿叔。稱他「元老」，是因為多得他如元老級數般淡定，一開始見我模考驚驚青青亦無開波鬧我，反而在模考完結後的學車時段願意聽我講有關不同師傅教授的指引問題，耐心回答、集兩家之大成、完結後我心再定下不少。題外話是，我接觸的香駕師傅都頗有人情味、人也很好。如果接近午飯時間學完，還願意兜你一轉順風車到海怡港鐵站而他自己就去買飯食呢（申明一下這並非香駕廣告XD）。
歷經幾位師傅教導，雖然他們都是很好的師傅，但我發覺教車往往沒有系統可言、每種教法都好像武林門派自成一家似的。另一方面，我發覺師傅往往喜歡在學生一路操控著車時「一輪咀」在旁提示，之後又不講解、於是產生不斷揸又不斷錯又不斷講周而復始的惡性循環（結果變成開罵？），最後學生根本不了解「為何要做這些動作」的原因。要知道注意力分很多種，學生少揸車，揸車時心神大多全神貫注在揸車和路面，用的是「集中性注意力」，試問聽到又理解到的又有多少？所以停下車來做講解其實挺重要，這樣學生才能慢慢檢討、再詢問問題、這才是有效率的教學呢。
最後考試前一揸，又回到俊男師傅A。「一陣出車記住冷靜，多D望鏡，留意交通情況呀。」臨考（行刑）前，師傅A不忘多說幾句叮囑、我唯唯諾諾著繫上安全帶。考牌官上車，還跟我說聲早。「早晨。」雖然我面不改容，但卻感覺到自己緊張得靈肉分離，說早晨的那一位好像不是自己。我已經不記得自己有這麼曾經緊張過。
做平時的水準就可以了。我跟自己說。有個小插曲是一開始我就要拉手掣起步，但不知怎的手掣竟扣實得雙手拉也拉不動、擾攘接近半分鐘、「嚇到我心都離一離」、拜託考牌官在身旁才這樣！幸好最後都拉到，順利開步。
猶幸之後一切安好、水準如常、中期試路試亦做足需要動作，更重要又幸運是雖然天陰下著微雨、但路面沒大問題和突發情況。考到一半，考牌官蓋上簿在旁打呵欠，我的心七上八下坦忑不安：是我太廢所以已經放棄了我、還是真的做到要求？算吧、無論如何、博盡無悔就是了。
完了吧、如無意外。回到院內，我坐下來等成績。腎上線素下降、靈魂驅體終於重新合一，現在我才意識到自己是有多繃緊、有多累。大概連考公開試或是碩士／見工見試我也沒有這樣緊張過吧？我想。未己，俊男師傅A拿著黃紙過來，「合格了！」，我鬆了好一大口氣。天啊，這真的要感謝主！
學成棍波車，我也開始明白棍波的魅力。雖然仍然未試過揸自動波車，但棍波透過控制波段速度，極力子、腳掣與油門三者配合，控制得到，真的頗有「人車合一」的滿足感。但在香港找一架私家車棍似乎也不甚輕易，聽師傅說甚至要訂才有。這個Buy one get two free，其實也Free不了哪裡去...
之後上網看回很多關於師傅、考試的資訊，才知道原來有些教車師傅睇電話、胡亂教，質素可謂非常參差，所幸我遇上的師傅都非常用心講解與教授。另一方面，真的可謂「世界有幾大、揸車有幾壞」，有不少駕車人士「蝦」學神新牌仔有之、直接連累別人考試肥佬有之，所以原來 1 Take Pass 真的比考公開試還要難（根據運輸處2020年年報，2020年私家車及輕型貨車合併試全數合格率僅為28%及23%，即有7至8成考生需要重考）。其實在馬路上揸車的都必定試過做學神新牌仔，別這樣對待他人好嗎？最後，雖然自己能夠 1 Take Pass ，但貴為在全港最易考牌路線裡Pass，我定必繼續努力練習，確保自己有良好的駕駛意識與能力才出市區，絕不能做公路炸彈、而是做個負責任的駕駛者。
最後少少總結：
馬路上永遠保持謙卑，因為你永遠不知道會發生什麼事情。
請同理他人、守法、禮讓、冷靜、鎮定，淡定有錢剩。
Youtube狂睇教學片是很重要的。
除非遇著只會吹水無俾心去教的厄鐘師傅，否則每位師傅說的手法雖有不同，但都一定有用。
不同師傅有不同教法，找幾位師傅指點也是好事。
泊車也好、爬頭也好、轉線也好，要了解做每個動作背後的原因，明白之後就容易記住，絕不能死記硬背。很多師傅都不會講做各個動作的原因，有禮貌地詢問就可以。
自己在閒時（例如通勤時間）可反覆回想和確認自己要修正的地方和師傅的各種提示，上到車時在有限時間不斷提醒自己、盡快改正壞習慣。
最後祝各位學神和P牌仔（即係我）路路暢通，出入平安。
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