【獨媒報導】政府2022年成立氫能源跨部門工作小組，展開14項氫能試驗項目，當中包括氫燃料電池洗街車試驗計劃。環境及生態局發昨（17日）發表《香港氫能發展策略》，宣布將於今年內推出3輛國產左軚綠色洗街車於北區和元朗區一帶試行，為期18個月，每輛車可儲存24公斤氫燃料，足夠使用兩日、行走近400公里。環境及生態局局長謝展寰表示，試驗的目的是測試氫能車在香港使用的情況，期望日後大規模使用時，可以使用更多右軚車款。
政府計劃明年上半年向立法會提出修例，規管氫氣的生產、儲存、運送、供應及使用。謝展寰指，本港要審慎推進氫能，目前先使用以化石燃料為原料的「灰氫」，待技術成熟後，才使用更環保的「藍氫」及「綠氫」。
環境及生態局昨日下午舉行《香港氫能發展策略》發布會，環境及生態局副局長黃淑嫻、氣候變化專員黃傳輝和機電工程署署長潘國英，以及多名立法會議員包括易志明、葛珮帆、陳紹雄出席。
洗街車氫燃料足夠使用兩日
政府在2022年成立氫能源跨部門工作小組，展開14項氫能試驗項目，當中城巴氫能巴士已於2月試航；本地首個公眾加氫站預計今年稍後可以投入服務；港鐵公司今年下半年亦計劃以非載客形式，測試氫能源有軌電車。食環署將於今年內啟動三輛左軚氫燃料電池洗街車試驗計劃，率先在北區和元朗區一帶試行，為期18個月，以便接近正興建的元朗凹頭加氫站。
政府昨日展示一輛江蘇製造的左軚氫能洗街車，每輛車可儲存24公斤氫燃料，足夠使用兩日、行走近400公里，車輛亦可用電力驅動，充滿電可行走約90公里。機電署署長潘國英表示，氫燃料會儲存在車內6個氣樽，當樽內氫氣與空氣中的氧氣發生化學作用便會產生電流，為車輛提供動力。他指氣樽和車身框架已通過撞擊測試，遇上危急情況亦可按下車外的緊急斷氫按鈕。
被問到洗街車使用左軚設計。謝展寰表示，試驗的目的是測試氫能車在香港使用的情況及找出問題，例如汽車的維修、成本、加注氫氣運作等，「咁所以成個重點，係擺喺一個試驗，咁所以左軚、右軚喺試驗階段都唔係一個問題，但當然大規模使用嘅時候，可以多啲右軚車種。」
城巴：計劃未來數星期讓氫能巴士過海
至於氫能巴士能否使用隧道過海，謝展寰表示現時沒有法例禁止氫燃料電池車巴士使用隧道，機電工程署已為氫燃料電池車進行風險評估，確定氫燃料電池車巴士在安全設計下可以使用隧道，相信短時內巴士能使用隧道。
於今年2月試行氫能巴士的城巴，表示歡迎政府的《策略》，正計劃安排氫能巴士於未來數星期內首次行駛過海路線。城巴認為制定清晰路線圖和政策框架，再借鑑內地及海外營運經驗，及提供相應的財務支援與補貼，氫能經濟將能夠快速發展，使香港成為引領全球的新能源技術中心。
待技術成熟後 才使用更環保的「藍氫」及「綠氫」
謝展寰昨日公布《策略》時指，提出「完善法規」、「制訂標準」、「配合市場」和「審慎推進」四個策略方向，將於明年上半年就《氣體安全條例》向立法會提出修例，規管氫氣的生產、儲存、運送、供應及使用，期望明年內通過，並將於2027年或之前擬備對接國際的氫能標準認證。
環境及生態局局長謝展寰表示，本港要審慎推進氫能，先使用以化石燃料為原料的「灰氫」，待技術成熟及考慮成本效益，才使用更環保的「藍氫」及「綠氫」。他又指，目前氫能價格高，更環保的「綠氫」比「灰氫」貴一至四倍，就算政府有津貼，亦難以大規模使用。他相信，當「灰氫」使用成熟，氫能價格會因大規模生產而下降，成本效益比其他零碳能源如太陽能發電等高，就能大規模使用氫能。
謝展寰亦提到，香港在氫能的發展和使用上完全自立是不實際，內地的氫能產業有一定的基礎，認為可與內地合作，為香港提供支援。
