【獨媒報導】大欖隧道將於明年5月30日復歸政府，運輸及物流局向立法會提交文件，提出三個未來收費情景，分別為兩個固定收費及分時段收費情景，政府諮詢後將敲定具體收費方案，今年第四季提交相關條例草案予立法會審議。運輸署明言情景一固定收費及情景三分時段收費皆「可以」，下調收費之餘能令欖隧保持暢通。在兩個情景下，私家車繁忙時段收費皆為45元，商用車則劃一45元。
運物局指，大欖隧道收回後將實施「易通行」不停車繳費，並將拆除收費亭，同時將廢除現有的《大欖隧道及元朗引道條例》，將大欖隧道納入《行車隧道（政府）條例》。當局提到，大欖隧道主要替代路線是屯門公路，在2023年平日繁忙時間，屯門公路已超出負荷水平，超出容車量約14%，而吐露港公路亦已飽和，超出容車量約1%，當局認為如適度調節欖隧收費，以分流該兩條道路的交通情況。
立法會文件截圖
局方文件亦提到，欖隧於繁忙時間車流量處於高水平，2017年及2018年達96％及95%，現時則為80%以上。運物局稱需小心釐訂收費，以免誘發過量車流。文件亦指，欖隧服務的元朗及北區人口，已由2017年的約94萬增至2023年的101萬，去年全日交通總量達36萬車次，為過去十年最高紀錄，料車流會持續回升至2026年的剩餘容車量約15％。
文件又重申，欖隧約32％車流為貨車，屯門公路及吐露港公路亦分別為34％及32%，指保持欖隧暢通對運輸業界至關重要。
局方稱考慮欖隧收費時，訂定合理收費水平以控制車流量保持暢通的同時，善用剩餘容車量，以及保障公共交通服務暢順。此外將續「效率優先」，下調收費吸引商用車使用欖隧，並恪守「用者自付」原則。
當局訂立三個情景，分別為兩個固定收費及一個分時段收費方案，以私家車為例，情景一及二分別收45元及35元，分時段收費則繁忙時段收45元、一般時段收35元及非繁忙時段收20元。的士及商用車在三個情景下皆為固定收費，由30元至45元不等。
立法會文件截圖
立法會文件截圖
其中運物局提到，如情景二指收費下調較多，將令欖隧出現擠塞，有機會出現長約700米車龍，並有機會令一段青朗公路出現逾1公里車龍等，形容為「得不償失」。
運輸署助理署長（策略研究）梁世豪先生今早在商台節目稱，不同情景皆下調目前欖隧收費，以分流屯門公路及吐露港公路車流。不過他重申欖隧剩餘容車量有限，需避免令其擠塞，影響巴士路線及運輸業界準時交付貨物。
對於物流業界指目前「吉架」使用欖隧只收35元，認為收費不應高於此。梁世豪指認為難將「短時間推廣優惠」作為出發點，而政府建議劃一的45元（情景一及三），減幅已頗大（目前貨車收費由64元至79元）。他指情景一及三皆屬「可以」，但收到意見指三條過海隧道應用分時段收費效果不俗，故提出情景三。不過梁世豪指，替代路線屯門公路屬免費，價格敏感的使用者會續使用屯門公路，分時段收費效果不能如三隧般明顯。
梁世豪（資料圖片）