【獨媒報導】約72億的沙田T4主幹路，當局突在財委會審議前撤回，稱要「增潤」文件。清明節前後當局開始回應，先是土木工程拓展署署長出席港台節目，昨日則是運輸及物流局出post，指項目刻不容緩。質疑項目、要求提交更多數據的立法會議員張欣宇分享帖文回應，指讀畢後仍持同一觀點，認為當局不應單獨評估項目，而是整體考慮「 沙田繞道+T4 幹道」 vs 「沙田繞道+T6 橋」兩套不同思路的方案。
運物局昨日的帖文中，先不點名回應張欣宇沙田繞道可替代沙田T4主幹路的說法，指不同項目有獨特功能，亦可彼此互補發揮協同效應，不存在互相替代、捨一取二。
局方稱，沙田T4主幹路能在獲立法會撥款後6年內落成，即時釋放大埔公路（沙田段）的容車量，並解決區內交通問題。帖文指如沒有沙田T4主幹路，沙田馬鞍山交通情況將持續惡化，甚至堵塞新界東的交通網絡，稱嚴重者車龍可由沙田新城市廣場擠塞至沙田馬場，長逾2至3公里。
對於被質疑造價高昂，以及張欣宇建議的由沙田繞道及大老山公T6橋（近沙田污水廠」）取代。局方指「熟悉當區交通的市民都應該明白」兩者功能各異，而且尚在規劃階段，其中沙田繞道為長約15公里的地下隧道，為現時最長的隧道屯門—赤鱲角隧道的約3倍，需小心勘查研究，不能低估興建難度及所需時間，形容為所謂「遠水不能救近火」。運物局「總結」指沙田T4主幹路刻不容緩，「蹉跎只會令當區的居民再次失望」。
張欣宇在局方出帖後回應，指讀畢後仍持同一觀點。他引述局方數據指沙田T4主幹路在2031年落成的3年，大埔公路（沙田段）會再次飽和，再過6至7年便會達到「not manageable」的擠塞程度，故不能單獨評估各項目，而是整體考慮「 沙田繞道+T4 幹道」 vs 「沙田繞道+T6 橋」兩套不同思路的方案。
他指公眾希望知道兩套不同方案中，大埔公路（沙田段）可被分流多少車輛、沙田區內各路口的表現，以及兩套方案的工期及造價為何，張欣宇稱能望政府提供權威數字。
張欣宇最後指作為市民代表，需在議會內為特區公共財政把關，而基建項目亦是其專業本行，「打爛砂盆問到篤」只是應有之義。對於運物局的帖文「強硬」，他認為如當局提供詳實數據和邏輯分析，展現出的科學決策的魄力和決心，「這樣的強硬不是壞事，我毫不在意」。